（つづき）
福岡青果市場跡地、「ららぽーと福岡」のオープンは、4月25日に決定とのことで、施設内に設置されるバスターミナルに乗り入れる路線の概要も発表された。
資料によると、
“JR「博多駅」、西鉄「大橋駅」、JR「竹下駅」、「福岡空港」の主要拠点を結ぶバス路線（4路線）を新設・増強予定”
とのことなので、添付の地図と照らし合わせると、
・西鉄大橋駅～ららぽーと福岡の「直行」
・ＪＲ竹下駅～ららぽーと福岡の「直行」
・福岡空港国内線～福岡空港国際線～ららぽーと福岡の「直行」
・（天神～）博多駅～ららぽーと福岡（～雑餉隈車庫？）の「44番」
の4つというラインナップになりそうな感じ。
なお、3番目の福岡空港線は、プレスリリースの第一報では国内線～国際線間が“点線”だったものが、最新版では“実線”になっており、状況の変化を物語る。
待ち時間や渋滞を考えたら、竹下駅からは歩いた方が速いのではないかという気も。
「44番」以外は「直行」のようなので、片峰地区、小戸地区、百年公園周辺のような、商業施設アクセス路線が走ることでバスの本数が増える“棚ぼた”バス停があまり発生しないのは残念なところ（「直行」といいながら、何箇所か停車する可能性もありますが）。
個人的には、施設へのアクセスのみに特化する「直行」中心ではなく、こんな感じで、既存路線との代替性、親和性が発揮されることを期待していたのですが。
（つづく）
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近隣住民としてはららぽ本体とバス路線開設で2倍の楽しみです。
屋外重視?を打ち出してきたららぽーとがどんな使われ方するのか。
屋内店舗は正直そのへんのモールと変わり映えしないんですが、相乗効果にあずかれるのか。
ところで空港国内線は勝算あるんでしょうかね。
榎田交差点～マナベインテリア方面とか、大橋～弓田町(5番板7方面と同じですね)とか
マニア視点では楽しいんですが。
普通に博多駅-瑞穂?-ららぽーとの直行で足りそうな気がします。
路線バスではなくららぽーとのロゴを配した無料マイクロバスじゃダメだったんですかね…特に大橋竹下方面。
あとガンダム展示中だけ行き先を「ガンダム前」にするとか笑
>ところで空港国内線は勝算あるんでしょうかね。
>路線バスではなくららぽーとのロゴを配した無料マイクロバスじゃダメだったんですかね…特に大橋竹下方面。
空港については、青果跡地売却時の公募にあたって、「バスを使った交通アクセスの強み」「福岡空港との連携」などを、西鉄が事業者として入ることの強みだとアピールしてしまった手前、仕方ない面もあるのではないかと思います。
応募書類に書いたことを最初からやらないというのは、いろいろ大変なようなので。
竹下駅についても、公募の際のライバルであったJR九州への配慮があると思います。
なので、当初どのくらいの本数が走るのかはわかりませんが、半年とか1年後、大幅な減便などの動きはあるかもしれません。