狭角エンジンへの道

以前リアルタイムでブログしてましたが消えてしまったので

いま皆さんが当たり前に見て知ってるMyジュリアのエンジンこと
狭角ヘッドなGTAｍエンジンになった経緯を記します

尚下記には辛いような話にも聞こえそうな部分がありますが
４０基しか作られてないアウトデルタの本物GTAmエンジンの話
売り物は世界中でこれ以外なく
知る限り３０年このエンジンの売り物はありません
このチャンスをくれた元オーナーに感謝してます



２００８年８月　ＴさんよりＧＴＡｍエンジンこと狭角ヘッドエンジンを購入
元々はカラシ色の２０００ＧＴＶに積まれてました
このエンジンが日本に来た経緯も知ってます
ワークスエンジンとして活躍したのちイタリアイーボスペローニ社によって
１７５０ＧＴＡｍヘッドを燃焼室２０００ＧＴＡｍと同じ様に作り直され
パワーボートに使われたのではなく、ラリーなどに使用され放置してあったものを
Ｗ氏が入手し日本に持ち込まれ再度Ｏ／Ｈされジュリアに積まれた

ＭｙジュリアのオリジナルエンジンはカラシＧＴＶに載せ替えました
本当はシャシナンバーと一致するオリジナルエンジンを残したかったのですが
GTAｍエンジンの為ならば喜んで差し出しました

なので僕の元エンジンはカラシ色の２０００ＧＴＶに乗ってるはず
元気かな？



震えるほど欲した念願のＧＴＡｍエンジンは本調子には程遠く
パワーチェックでは１１０ｐｓ程度っと残念過ぎる内容で
当時は黒いカムカバー仕様でＯ／Ｈ費用もなく５年そのまま乗ってました



２０１２年１０月ガスケットが抜けＯ／Ｈを決意
開けてみると燃焼室に色々問題がある様子

これがレースエンジンの現実、写真はまだマシな状態の一部
酷使されゴミ同然が普通、このエンジンを入手する際多くの方に反対されましたが
終わって思うのは反対が当然でした

レースで酷使された後いい加減な過去O/Hなどの結果本来燃焼室ではない部分が溶け
シートリングの受け部分が作れないなど簡単には終わるはずもなく
GTAｍのパーツが純正もリプロもあるはずもなく１年以上の時間を要しました

普通のプロには直すことは不可能な内容で
関わってくださったプロ中のプロの皆様に感謝

実際開けてみると腰下は普通のスリーブ
ＧＴＡｍのモノブロックではありません
よって本物の部分は狭角なヘッドのみとなりますが
もっとも肝となる部分が本物なだけに十分納得



２０１３年２月１日エンジンオーバーホール完成

ＯＳ技研のワンオフピストンにコロンボバリアーニの３１？度だったかのハイカムを使いつつ
バルブやバルブスプリングもワンオフし、圧縮比１１のフルチューン
エンジンの特性にあうよう、同時にＯＳ技研のクロスミッションも導入

人と違ったのを欲した結果
普通に2000ＧＴＶエンジンフルチューンを作るのの２倍以上の費用わ要しました



パーツ選択は主治医頼りだが、街乗りも少しだけ考慮して６５００回転で
馬力のあるエンジンに（ピークパワーは7000回転）

しかし車体にのせて１か月もしない頃、慣らし中にエンジン焼き付き
シリンダー、コンロッド、ピストン等等がパーになる大事件があった



ＯＳのピストンは使用不可となり上記写真のJEの強烈なピストンをワンオフ
その他もろもろのパーツも手配し直し再度Ｏ／Ｈが完了

この事は今回初めて書くが
理由はアウターベンチュリーのサイズが大きすぎた事が主な原因だったと後から思う
本来余程の事が無い限りベンチュリーサイズはスタンダードで十分
もし大きく変更が必要って時は別の理由があると思う

高回転ではベンチュリーサイズが大きくて利点もあるが低回転でキャブの吸い込みが弱く
しかもバッテリーに付けたキルスイッチが悪さしてＡ／Ｆ計が壊れまくって
リーンであることに気が付けずのブロー

法定速度程度で北陸道木之元ＩＣ手前で白煙を吐きブローするジュリアのあの感じを思い出すと
胸が締め付けられるし、二度と焼き付きブローはしたくない

再度O/Hするにあたっての費用工面は相当の困難となり
家計からのローンと、手持ちの全てのバイクとすべてのコレクションを放出
正直この時は心が折れてジュリアを降りようと思いましたし
家人に大きく頭を下げました（２回分のO/H費用を想像してください）



慣らしも終えて２０１３年６月のシャシダイパワーチェックでは
６５００回転で１６９，１ｐｓの馬力　１９，９６ｋのトルクをマーク

これが現エンジンの最初の状態
ジュリアのエンジンってめっちゃ費用も情熱もかけても
たいして馬力が上がらないことを理解した瞬間であり

それでも僕はこのエンジンを手に入れたことは自慢であり宝であり
今でも嬉しくて仕方ない



２０１３年エンジンオーバーホール時のオドメーター６１２００ｋｍ
現在９５８５０ｋｍ

途中よりデフファイナルギア変更などにより正確な走行数ではないものの
９年４カ月ノンオーバーホールで３４６５０ｋｍを走行

当然馬力は減ってきてますがフルチューニングエンジンで毎年サーキット走り回って
街乗りもして今なお調子いいって凄いよね



これからもこのエンジンで走りたい！

月曜クラブ

僕の休みは月曜日
昔は一人でどこでも行ってたが最近は月曜日に休みな先輩が誘ってくれる
昨日はそんな月曜日

朝から私立コレクションホールみたいなガレージにお邪魔し
移動した先には



スピードウエル-スプライト！！

オースチンヒーレースプライトの最高速度記録を出したそのもののマシンが目の前に！
左横にあるキャノピーもそれを証明しています
アバルトのレコードブレーカーと同じ雰囲気と匂いがした気がしました
スゲー！！



そしてＡ１１０

僕も１位に投票した勝手にカーオブザイヤーでも大人気１位だった車
また珍しい紺色が新鮮で、ボディラインとサイズをより良く見せてました



ちょっとＲＦに似てる内装に親近感と
Ａ１１０の真似でなく、先に作ったマツダのセンスを改めて褒めたいと思う



他にもツインカムエンジンなスプライト等々見せていただきましたが



この日はやっぱこれでしたね
前後のタイヤスパッツとキャノピーなカウルを付けた姿がいつか見てみたい！



んで大人ってか白髪な４人がスバル３６０にぎっしりで
伺った鰻屋さんが臨時休業を現地で知ったのにこの笑顔で

通りすがりのカプールにシャッターお願いする大馬鹿振りも



この笑顔ぷりですから仕方ありません



急遽ネット検索して下さりたどり着いたうなぎ屋さんでは
こんなテンションな４人のおっさんいは厳しい
店内あちこち「しゃべるな」「XXするな」の注意書きだらけ

でも味は良かったんです、でもけん制が利きすぎて



次の洒落た珈琲専門店で不釣り合いな馬鹿話しすぎました
（Nさんと僕が　笑）

でもなんか楽しかったなあ～ほんと他愛もないことでしたが



帰路H.Aさんと大クラッシュしたエスコートの進展具合と
さらなる進化のためのEタイプレーシングの進行具合をみせてもらい




車趣味で良かったなぁ～って文字に出来るほど楽しい月曜でした
ってことでこの写真はこの日のＢＥＳＴの１枚

女子会

女子会とは一人も女性は居ないが
いかにも女子が好きそうであろうスィーツをおっさんが食べる会

何度も書いてるが僕はこの会が気に入ってる




今回はうちが会場♪

こんな日が来るとは夢にも思わなかったって歯の浮くセリフを書いてしまう（笑）
でも特別な用意はせず、普段のままな感じを見てもらいました

みなさん車遊びのベテラン
立派なガレージを持ってる方も多いけど僕の楽しみ方を褒めつつ
家のガレージでのひと時を楽しんでくれました




クイックジャッキは好評だったし、コレクションも見てもらえたし
みなさん話は面白いし先輩後輩関係なくフランクに車馬鹿話が出来る貴重な時間
頑張ってガレージ建てて良かったよ！

こうした友人との時間があることが楽しい



また遊びに来て下さいね

対策

ガレージシャッターの隙間対策の結果は

ここ数日続いた台風による雨風でも一切水の侵入なし♪

こうなるとシャッター部分に段をつけなくて良かった！って思います
押して車を出し入れとか、ジャッキとかキャスター的な物を出し入れする際
段が無いことがストレスフリー



１ヶ月以上先の大磯のコースを見てます

パイロンだけのコースを走るのは３０年振り
３０年前はミスコースしまくって完走できませんでした
今度は完走して記録を残したい！

のでコースを今から勉強中



１０月からタイヤ値上げと聞いて事前購入

１０月に１０％、来年早々にもう１０％値上がりするとの話
ならば来年使う予定でも買っておいた方が得だと考えました

同時にＲＦのタイヤも購入、１７インチともなると１０％の額が大きいけど
ジュリアのタイヤは小遣いで買ってるからサイズは小さいけど
僕的にには懐とても厳しくなります!



２年前にA052し、今度はA050に戻します

Ａ０５２はとても良いタイヤで街乗りもしやすかったですが
サーキットでのタイムとなるとコンパウンドを選べる０５０が良く
耐久性も僕の走りでは０５０の方が長く使えそうです

Ａ０５２から前後タイヤサイズ変えてますが違和感なく乗れてるし
結果も良くも悪くもありません

って事は前後同じサイズの方が費用面でもタイヤローテーションでも有利ですが
A050でも同じ結果になるのかテストしてみます
（写真は２０５と２２５の幅の差）



今夜の為の魅せるガレージの対策も準備完了♪

続 第６８回タイムトンネルトライアル

つづき



たいして降らないって言っても
路面はずっと濡れてたし、歩けばスニーカーやレーシングシューズはずぶ濡れになるので



シューズカバーなるものをアマゾンで買って有りました
半年ぐらい前に７００円位でしたが、今見ると９９９円でした



履いた感じはこんな風

履きやすく防水はしてくれるし見た目もそこまで悪くなく自慢してたら
３時間後は靴濡れてました（笑）

どこかに穴があいた様子、とはいえ少しだけなので履き続けて
脱ごうとしたら裂けました（大笑）

有りか無しかで言えば、無しです

理由は浸水もですが３回グレーチングで滑って後頭部から転びそうになりました
笑い事ではないほどズリッってなったので履くなら気を付けて欲しいです



話しをTTTに戻します
今回は動画編



１本目BESTタイム　車載

ステーとカメラの間に隙間があってビビリ音がしてますが
いつもの事なのでお許しを

少しは滑ってますが十分グリップしてて
上手い人ならもっと踏めるんだと思いますが
ここらで止めてるのでノークラッシュで長く楽しめてます



２本目　ガレ住さんありがとー

外から聞くのと車内から聞くのと全然違うんだなぁっと毎回思います
僕は自分の車の全開な音をほぼ聞いたことが無い

良い音してるなぁって惚れ惚れします
同時にどこで踏んでどこが踏めてないかも丸わかりです
実は１本目とタイムは変わりませんが、２本目問題が起きてました



左旋回（コーナーではなく旋回）でエンジンがボコつく＝吹けない

鈴鹿サーキットでもダンロップの左コーナーで同じ症状で悩まされて
他では出てなかったのですが、今回のＴＴＴで同じ症状が出ました

思えば奥伊吹の練習の時も左旋回がおかしかったのはそのせい

ではなぜ１本目とタイムは同じだったか・・・ってのは
速度は２本目の方が踏めてて速かったし、ボコついてる区間は失速してても
さほどタイムロスにならない、むしろ自動的にパーシャルとなってた
そして大抵１速だったのでボコつきからの復活も早かったからだろう

後日フロートレベルをみてもらうことにします。



今回もTTTを楽しめました
主催者浅井さんそしてスタッフの皆様、ありがとうございました。

次回は５月ＧＷ位の予定ってリザルトに記されてましたよ

これにて第６８回タイムトンネルトライアル参戦レポート終わります