ハンドル

連日大谷の活躍ぶりが報道されてますが、ヤクルト同様、エンゼルスも弱いですね。

あんなに好成績なんだから、もうちょっと強いチームに行けばいいのに、と事情もよく知らずに思ってしまいます。

引き続きメーター近辺をやってますが、最大の難関はやはりコード、パイプ類。

右ハンドルにはアクセルワイヤーとフロントブレーキホースがつながります。

まずは塗装。できるだけ細かく塗り分けます。当然ここでも拡大ルーペが手放せません。

こちらはブレーキフルードのタンクの部分ですね。

これらのパーツのパイプ類を接続するところに、ピンバイスで穴を開けておきます。

そして接着。

アクセルワイヤーの根元の部分をワイヤーとパイプで表現。ここにアクセルワイヤーをつなぎます。

ブレーキホースはリヤブレーキと同じくスパイラルチューブになっているので自作しました。

そして本体に接着。

ブレーキホースのテンションがかかって、左右の角度をそろえる事がちょっと無理でした。

それから、アクセルワイヤーのパイプのところとフロントフォークとのクリアランスがギリギリでした。ここはラッキー。

こういうことは組んでみないと分かんないんですよねー。

メーター周り

ここ数日の暑さは尋常じゃないんですが、これから毎年こんな感じなんでしょうか？

今週末は鈴鹿8耐のはずですが、そろそろ無理なんじゃないです？ナイトセッションだけにするとか。

実車のメーター周りは、こんな感じ。

ごちゃごちゃしてますねー。

このレベルを目指します。

何やら弁当箱のようなものがいくつかあり、資料を見て何となく塗り分け。

積み重ねるように接着。

ゴムバンドらしきものは、つや消し黒フィニッシュで表現しました。

写真では分からないと思いますが。

メーターのデカールは、何とかうまいこと貼れました。周りのグレーの部分は、ざらざらにしてスポンジっぽく。

こちらはメーターの裏側。

ステーはアルミか何かの板に置き換えても良かったですね。

水温計のメーターのコードが省略されてるので、再現します。

資料を参考に、アルミパイプを接着。

ラジエター側には、いかにもコードを差して下さい的なモールドがありますが。

今回はここに、ピンバイスで0.8mmの穴を開けて、コードを接着しました。

後でメーター側のアルミパイプに接着します。

さて、この後どのくらいごちゃごちゃを再現できるでしょうか。