朝は曇っていてツェルマットからマッターホンは見えなかったが，途中から雲の上に出てゴルナグラートへ着いた時は快晴。
３０８９ｍのゴルナグラードへ登るこの鉄道は三相交流という珍しい方式を使っているため，二本の平行した架線から二つ並んだパンタグラフで電力を供給されている。
８時間の長旅の末ツェルマット到着，８時間といえばサンフランシスコの少し手前くらいの時間，景色が良いとは言え結構な忍耐を要する行程だ。
サンモリッツからループ線などで勾配を緩和しながら頑張ってきたレーティッシュ鉄道の電気機関車は会社境界のDisentis/MusterでＭＧＢのアプト式電気機関車に交代します。交代した機関車にはマウント富士の銘板がついていた。これはアンデルマットで２０分間の小休止の写真だ。食事しながらとはいえ８時間の長旅はきつい。小休止は良かった。
サンモリッツから氷河急行へ乗車。残念ながらまたもループ線は見えず，Chur で乗客を拾い，ツェルマットへ向かう。食事は席まで運んでくれるが，あんなに働いて大丈夫かなと思うくらいよく動く。飛行機と違い，カートで配るわけではないので大変だ。ガラス窓が大きいので，日が照っていれば可成り暑そう。お天気は丁度良いくらいになった。真っ赤に塗られた車両にはキッチンとビュッフェがある。二等者は一列４席，一等車は４人ボックスと向かい合いの二人席という一列３席の配列だ。シ－トはやや堅めでリクライニングしない。
氷河急行の予約がメールでできた。ホームページから予約できるようになっている。旅行社に頼むより割安で返事も早い。座席予約だけでCHF30，食事がCHF41。氷河急行の予約番号 Dosier Number を告げれば、チューリッヒ空港駅で発券してくれる。チューリッヒからスイス国鉄で Chur へ行き、レーティッシュ鉄道に乗り換えた。Chur では同じホームの反対側という新八代のようなスムーズな乗り換えだ。国鉄と私鉄、1435mmから1000mmと軌間もちがうのに見事なサービスだ。Chur からしばらくは片側３線構造となっている。引き込み線のようだ。残念ながら天候が悪く有名なループ線はよく分からなかった。Viafier reticaと車体にロマンシュ語で書かれた車両もある。
Now I am in Bern Switzerland and leave to Tokyo today. I will write experiences in Switzerland in Tokyo, where Japanese characters are available.
1970年に初めてベルリンへ行ったとき着いたのがテンペルホーフ空港でした。
テンペルホーフ空港はベルリン閉鎖の時代に活躍した空港です。４カ国占領時代は米国がテンペルホーフ空港で、英軍が現在使われているテーゲル、仏軍がグルーネワルトの湖のような Havel 川を挟んだ対岸の Gatow 飛行場（現在は小さい航空博物館とゴルフ場がある）、ソ連軍が Schoenefeld となっていました。Schoenefeldは現在主に東側へ行く便が使っていますが、将来は拡張される主要空港となる予定です。
テンペルホーフ空港の閉鎖に関しては次のブログを参照して下さい。
テンペルホーフ空港の閉鎖が確実に
テンペルホーフ空港はベルリン閉鎖の時代に活躍した空港です。４カ国占領時代は米国がテンペルホーフ空港で、英軍が現在使われているテーゲル、仏軍がグルーネワルトの湖のような Havel 川を挟んだ対岸の Gatow 飛行場（現在は小さい航空博物館とゴルフ場がある）、ソ連軍が Schoenefeld となっていました。Schoenefeldは現在主に東側へ行く便が使っていますが、将来は拡張される主要空港となる予定です。
テンペルホーフ空港の閉鎖に関しては次のブログを参照して下さい。
テンペルホーフ空港の閉鎖が確実に
インターFMではないけれど、今日は神谷町から。
今建設中のベルリン地下鉄５５線の Bundestag （国会議事堂）駅でモーツァルトの魔笛が演奏されたらしい。マサトさんのページの記事にある。開通は２００９年度になるそうだ。さらにアレキサンダー広場まで延びるのは大変時間がかかるだろう。
今建設中のベルリン地下鉄５５線の Bundestag （国会議事堂）駅でモーツァルトの魔笛が演奏されたらしい。マサトさんのページの記事にある。開通は２００９年度になるそうだ。さらにアレキサンダー広場まで延びるのは大変時間がかかるだろう。
ストラスブールのイル川観光船は閘門を通るのんびりした航路で市内を廻った後，欧州議会の超近代的な建物のところまで行く。
北千住から来たメトロはこね２３号，代々木上原１５時１７分着，１８分発の運転停車。乗務員の交代が行われる。まだ同好の士が数人，乗車率は５～６割でしょうか。
ウイーンのオペラ座前から出るバーデンまで行く私鉄，ウイーンロカールバーン，市内は市電の線路を走ります。バーデンまでは国鉄より時間はかかりますが，町の中心まで行きます。
ブダペストからブラチスラバ，プラハ経由ベルリン行きという４カ国を貫く国際列車はプラハ本駅（頭駅）を通らないで，Holocevice駅に停まります。チェコ国鉄自慢のウイーン南駅行きのEC(SC)もHolocevice駅発です（写真）。Holocevice駅は都心から離れていて，新大阪あるいは新横浜のようなものです。タクシーはタクシーの標識に黒い袋を被せていて一般客を乗せようとしません。客を送ってきたタクシーはタクシー乗り場からは離れたところで，客を降ろして逃げ去ります。幸い地下鉄駅に近いところのホテルを予約してあったので，地下鉄を使いました。エスカレーターが高速度で少し障害がある身にとっては怖かったのですが，無事ホテルに到着しました。帰りにわかったのですが，送ってきたタクシーは荷物を列車まで運ぶ人にリレーするのです。結構な値段を請求します。ウイーンに着いたとき，ポーターが荷棚に押し込んだトランクを引き出そうとしたら，蛍光灯のカバーが外れ顔に痣を作るというハプニングがありました。苦情を言う暇がなかったのですが，設計ミスだと思います。日本へ帰ってきてから見たら，日本の車両は荷棚の傍に電気のカバーがあるように作りには成っていませんでした。