プレメトロというのがあり，郊外から走ってくる Right Rail が，都心部で１本となり地下を抜けて行きます．末端では２０分間隔くらいでも都心部では高頻度です．線路の外側に現在の形に合わせて低い小さいホームがあり，そこから乗降するのですが，線路の間に床の高い幅の広い壮大なホームが将来フル規格の地下鉄ができたときのために眠っています．
Porto のメトロは都心部だけ地下を通る Light Rail である．写真は Trindade 駅, 私が行った時は Mattsinho から Trindade まで 2002年12月7日に開通しただけでこの駅周辺は工事中だった． その後2004年6月5日Trindade - Estadio do Drgao までフットボールヨーロッパ選手権に間に合うように開通，CPの Campanha 駅と連絡駅も開設された．2005年9月17日にはD線（黄線）も Polo Universitário から Sao Bento 駅を通り，Dom Luis Ⅰ世橋を渡り，Camara Gaia 迄開通した．12月5日に Joao de Deus まで 804m 延長した．
（ポルトガルの旅リンク集）
（ポルトガルの旅リンク集）
Porto の古い市電. 1E と 18番の２線が残っている. １Eは単線でドウロ川岸を走る．
リスボンのケーブルカーや単車の古典的トラムが有名ですが，この様なモダンな低床トラムも走っています．窓がメッシュになっていて外から見れば全面広告，中からも外が見えるという構造です．
Link ノッティングガムの路面電車（ＬＲＴ）その１
Link ノッティングガムの路面電車（ＬＲＴ）その１
パリのトラム２号線の方は国鉄の廃線を使っているそうで専用軌道です．La Defense は地下ホームから出ます．セーヌ川沿いを走り，終点は Issy Val de Seine で郊外線 RER のＣ線に接続しています．T3として68年振りにパリ市内に路面電車が復活すそうです．
昨夕横浜市営地下鉄の港南中央駅へ行く用があり，どういう経路が一番楽か考えた．結局湘南新宿ラインのグリーン車で戸塚乗換で行くことにした．正解だったと思う．帰りは横浜駅で乗り換えたら，Mallの中を通る迷路のように複雑な経路で失敗でした．
あさぎり２号が多摩川にさしかかるところです．大寒波が来ていて大雪のところが多いと言うことですが，東京周辺は快晴に恵まれています．
多摩川橋梁が架け替えられ位置が高くなったので，電車を入れた撮影が難しくなった．冬の晴れた夕方の映像です．やっと日没に間に合いました．寒い寒い．
ベルリンでは西側にはトラムはありませんが，東側にだけ残っていました．S-bahnの Hackescher Markt という駅の前ですが．この駅は元は Börse, 東独の時代には Marx-Engels 広場と呼ばれていました．遠くに見えるのはベルリン大聖堂です．後に見えるアパートはいかにも社会主義時代らしい建物です．（ベルリンの壁）