鉄道ファン

昭和５３年９月３０日　京都市電が開業から　６６年　「京都電気鉄道」（大正７年６月３０日解散）時代を含めて　８３年間　走り続けて来た市電が　京都の街から完全に姿を消してしまった　そこで今回は「京都市電気局」時代から「京都市交通局」で活躍してきた　全車両をＵＰしたいと思います　車両のデビュー順ではなく　形式番号の若い順に表示していく事にします　表紙写真は　２６００型２６１０号車
　　　　　　　　写真：小生保管　　　　　　文責：小生　　　　　　００２３ー０００１

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１型１５２号車　１型は　京都市電開業に向け明治４５年５月から順次建造され　最多時は１６９両であった 昭和２５年に全車廃車になった　写真下は　廃車になった１型２９号車の復元車で「京都梅小路公園」に静態保存中である
　　　　　　　　写真：小生保存中　　　　　　　文責：小生　　　　　　００２３ー０００２

　　　　追記：昭和１３年　現中国の大連　当時大連都市交通へ１０両　長崎電気軌道へ５両　譲渡した記録が残っている

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写真上　珍しい「貴賓車」で「四条烏丸」交差点を 烏丸線北から四条線東へ左折中の「貴賓車」である　架空複線式時代の交差点は 架線のデッドセクションが目立つ
写真中　「貴賓車」車内の様子
写真下　「貴賓車」は２両製作されたが　使用する事がなくなったのか 一般車に格下げされ １７０号・１７１号の車番が付与され １型に 仲間入りした　写真は 元「貴賓車」１７１号車である
　　　　　　　写真：小生保存　　　　　　文責：小生　　　　　００２３ー０００３

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大正７月７月１日　元「京都電気鉄道」から買収した１３３両　散水車３両の中の　狭軌１型　Ｎ１１４号車（写真上）
写真中　「京都梅小路公園」で　動態保存中の　狭軌１型２７号車である　しかしバッテリー駆動に改造され　ポールも下ろしたまゝの走行姿は誠に残念である　せめてダミーの架線を張ってポールを上げて走らせて欲しかった
写真下　昭和３６年７月３１日限りで狭軌「北野線」が廃止になってから　アメリカ カリフォルニア州ペリスの「オレンジエンパイアー電車博物館」に引き取られ　廃止当時の姿で動態保存活躍中の　狭軌１型１９号車である
　　　　　　　写真：小生保管　　　　　　　文責：小生　　　　　　　００２３ー０００４

　　　　　追記：昭和１９年 名古屋市１５両　　昭和３年 熊本菊池電鉄６両　　大正８年 神戸伊藤商事３３両 を売却　　昭和２８年までに 散水車を含む１０８両が 廃車された事が記録に残っている

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写真上　昭和９年７月２日　伏見「稲荷線」の「市電と京阪」平面交差で市電１型２７号車との追突事故があり２７号車は大破廃車となった　その代償として「京阪」大津線で使用されていた８９号車が入線し１８０型１８２号車として使用された車両であるが、ブレーキが「垂直丸型ハンドル手回し」で乗務員から不評であったゝめ　１型と同じ「水平手回しハンドル」ブレーキに改造され運用されていた
写真下　上記１８２号車の哀れな廃車車体である（九条車庫）
　　　　　　　　写真：小生保管　　　　　　文責：小生　　　　　　００２３ー０００５

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「２００型」２６５号車で　４輪単車のエアーブレーキ採用車　昭和２年から順次　９３両が建造され　昭和３４年廃車になった　乗務員には不評な車両であった
　　　　　　　　　　写真：小生保存　　　　　　文責：小生　　　　　００２３ー０００６

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「３００型」３２１号車　であり　上記２００型と同等の仕様車両であるが　車体周囲は鋼鈑で　上記２００型は　木製の細い短冊板仕様車である　大正１４年デビューで　５０両の建造　昭和３４年に廃車　「２００型」より早いデビューなのに　「３００型」の型番での出番であった　「２００型」と同じく不評の車両であったらしい・・・　「２００型」「３００型」廃車後　モーター（三菱製）を　狭軌１型「北野線」車両のモーターと交換された　小生は子供の頃に聴き慣れた走行音（力行音）（惰力音）が　違うなぁ・・と感じていた理由に納得した事を覚えている
　　　　　　　　写真：小生保存　　　　　文責：小生　　　　　００２３ー０００７

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写真上　「５００型」５３７号車　であり　京都市電初の大型ボギー車で　大正１３年デビュー４０両が建造され　昭和４５年「伏見線」廃線と同時に廃車された　京都市電最初のエアーブレーキ採用車で　エアーブレーキの信頼が薄かったのか　初期の１７両には　「垂直ハンドホイール」の手動ブレーキも付いていた　デビュー当時のトピックとして「５００型」最終ナンバー５４０号車の内部を全部取払い（人糞樽）を積んで西江州の農家等へ運んだ記録がある　「東山三条」の市電・京津交差点に「京津線」大津向き線路より「市電」祇園方面線路に渡り線があり　こゝから市電５４０号が「京津線」へ入線して（大津）方面へ運んでいた　京津線（蹴上）あたりから（九条山）方面は６６．８パーミルの勾配で よく５４０号が（肥え樽）を積んで登ったなァと思う
写真下　「５１４型」５１５号車で　上の「５００型」の　５１４号・５１５号・５１６号・５１７号 の４両を 当時の「川崎車両」と「汽車会社」の２社で２両ずつ小型ボギー車に改造した車両で 車両番号はそのまゝ引き継がれた　この車両が基本になり 後に建造される「６００型」で 京都市電のスタイルを確立したのである
　　　　　　　　写真：小生保存　　　　　　文責：小生　　　　　　００２３ー０００８

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写真上　昭和１２年から戦後間なしの永きにわたり建造されてきた「６００型」で９５両のデビューであった　この「６００型」は当時市電として　いろんな新機能が採用された車両で初期の頃の６０７号車である　先ずは「ドアーエンジン」（自動ドアー）・ヘッドライトが文字道りヘッドに付きヘッドライトが点灯したか確認モニター窓が運転台上に・救助網が車体の下に潜り緊急時ペダルを踏むと排除器が車体下に折畳まれ救助網機能が・ドアーに（自動開閉）の文字等　他にもいろいろあるが何よりも京都市民に（青電・・青電）と親しまれた事であった　他車は全車（茶色）であったからである
写真中　この「６００型」を昭和４１年「ワンマンカー」に改造　型番を「１６００型」に改番され「１６０５号から１６６７号」の６３両が「１６００型」ワンマンカーで運用が始まったが昭和５１年に順次廃車された　写真は１６１６号である
写真下　「２６００型」この型番車両は　京都市交通局技術員が総出の結晶車両である　「６００型」の車両を輪切りにし１メートル車体を延長する工事が施され　後にＵＰする「２０００型」と同等の性能機能に大改造され「２６００型」に改番され「２６０１号から２６１８号」の１８両が誕生した　市電では珍しい（間接非自動総括制御）を採用（連結運転）が可能になり　この「２６００型」と「２０００型」の連結運転が実施された　初期は「２６００型」「２０００型」は他車と見分けるため（コバルトブルー）カラーで出場したが後に全車が（ワンマン）になり元のカラーに戻された　昭和５２年に全車廃車された
　　　　　　写真：小生保存　　　　　　文責：小生　　　　　００２３ー０００９

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昭和３３年デビューの「７００型」で　昭和３７年に掛けて４８両が建造された　この型番車両は他車に比べ（軽量化）が計られ車体高さが約２６ｃｍ低いため屋根上に　櫓状の台が付けられ　その上にＺパンダが装備されていた　ボディーカラーも他車と違い（薄い草色）で出場した　この「７００型」には前代未聞のトピックがあった　軽量化の上モーターの出力を６０ｋｗ×２と他車より大きくしたゝめ　「烏丸線」御所の横　「京都駅」方面走行中　白バイにスピード違反で止められ　一悶着あった　この運転手が当時小生と同じ職場にいた（Ｎ君）の親父さんであった　その為か その後「７００型」にスピードメーターが取付けられ　３５ｋｍのところに赤線が引いてあったのを記憶している　しかし美人薄命か 軽量車両が仇になり ワンマンに改造される事もなく 昭和４９年全車廃車になった
参考：７０１号〜７２３号　は「直接制御」車
　　　７２４号〜７４８号　は「間接自動制御」車
　　　　　　　　写真：小生保存　　　　　　文責：小生　　　　　　　００２３ー００１０

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写真上　ツーマン時代の「８００型」８３５号車で　昭和３１年から順次９０両がデビューした形式である　この形式より車内照明に蛍光灯が採用されたゝめ　照明用電動発電機が積載された車両である
写真上中　上記「８００型」をワンマンカーに改造した車両が「１８００型」に改番された　写真は「１８００型」１８３９号車で 昭和５３年廃車になった　
写真中下　京都市電廃止後　この「１８００型」６両を　大阪「阪堺電軌」が購入し「２５１型」として運用されていた「２５６号車」元市電当時「１８７０号車」が京都市電時代のカラーに戻され披露された「２５６号車」
写真下　「アメリカ アリゾナ州ツートン オールドプエブロ トロリー」に 引取られ活躍している 「２５５号車」元京都市電「１８６９号車」である
　　　　　　　写真：小生保存　　　　　文責：小生　　　　　００２３ー００１１

　　　参考：８０１号車〜８６５号車　８８１号車～８９０号車　　「直接制御車」
　　　　　　８６６号車～８８０号車　　　　　　　　　　　　　　「間接自動制御車」

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写真上　昭和３０年から３２年にかけて３５両建造された「９００型」で写真は「ツーマン」時代のトップナンバー「９０１号車」である
性能は上記「８００型」に準じているが　窓１個分ボディーが長くなっていて京都市電の中で一番バランスがよくスタイル的にも良くまとまっていたと思う車両である　昭和５３年廃車
　　　　参考：９０１号車～９１５号車　「間接自動制御車」
　　　　　　　９１６号車～９３５号車　「直接制御車」
　　
写真中　この「９００型」をワンマンに改造して「１９００型」に改番された車両であり写真は１９３０号車である
写真下　京都市電廃止後１５両を「広島電鉄」へ売却　写真は広島市内で活躍中の元京都市電「１９００型」で「広電」でも「１９００型」で　写真は「広電」１９０４車（かも川号）である　尚「広電」では各車に京都の名所等の名称が付与されている

　　　　　　　　　　　京都市電時代　　　広島電鉄　　　名　称
　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　１９１６号車　　１９０１号車　　東　山　
　　　　　　　　　　　１９１７号車　　１９０２号車　　桃　山
　　　　　　　　　　　１９１８号車　　１９０３号車　　舞　妓
　　　　　　　　　　　１９１９号車　　１９０４号車　　かも川
　　　　　　　　　　　１９２０号車　　１９０５号車　　比　叡
　　　　　　　　　　　１９２１号車　　１９０６号車　　西　陣
　　　　　　　　　　　１９２３号車　　１９０７号車　　銀　閣
　　　　　　　　　　　１９２４号車　　１９０８号車　　嵐　山
　　　　　　　　　　　１９２５号車　　１９０９号車　　清　水　
　　　　　　　　　　　１９２６号車　　１９１０号車　　金　閣
　　　　　　　　　　　１９２７号車　　１９１１号車　　祇　園
　　　　　　　　　　　１９２８号車　　１９１２号車　　大文字
　　　　　　　　　　　１９２９号車　　１９１３号車　　嵯峨野
　　　　　　　　　　　１９３０号車　　１９１４号車　　平　安
　　　　　　　　　　　１９３１号車　　１９１５号車　　鞍　馬
　　　　　　写真：小生保存　　　　　文責：小生　　　　　　００２３ー００１２

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昭和２４年戦後初の京都市電新車がデビューしたのが　この「１０００型」である　京都市電一番のロングボディーで　約１３m８０cmで３２両が投入され昭和４７年全車廃車された　この「１０００型」の特筆すべきは「京都市営競輪場」が「叡山電鉄」（山端駅）現（宝ヶ池駅）近くに建設　競輪ファン輸送のため　市電東山線（元田中叡電交差）より「叡電線」へ乗入れ線が設けられ　この「１０００型」が（宝ヶ池駅）までノンストップで活躍した　また市電（百万遍）交差点にも（今出川線）西側から（東山線）北側への渡り線も設けられた　尚　長尺ボディーが災いオーバハングの関係から一度も（伏見線）に入線する事なく姿を消していった　写真は（叡山線）を（宝ヶ池）向け疾走する１０１２号車
　　　　　　　　写真：小生保存　　　　　　文責：小生　　　　　　００２３ー００１３

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写真上　昭和３９年～４０年にかけて京都市電最後の新造車「２０００型」６両がデビューし　写真は（２００３号車）　この「２０００型」が京都市電初の「ワンマンカー」として出場　「ツーマンカー」と区別のためコバルトブルーカラーで京都の街を走り出した　朝夕多客時には２両連結で「２６００型」との２連でも運用さた車両で　そのため「２０００型」「２６００型」には連結器が出場時から装備されていた　市電では珍しい「間接非自動総括制御車」であった　後に他車全車も「ワンマン」運用になったゝめ京都市電カラーに塗り替えられた　しかしメンテが複雑なため市電全廃一足先の昭和５２年に廃車になった
写真下　上記「２０００型」廃車後「２００２号車」～「２００６号車」の５両が　四国「伊予鉄」に売却され（松山市内線）で「広軌台車」を「狭軌台車」に改造され　車両番号も京都市電当時のまゝ「２００２号「～「２００６号」車番で「伊予鉄」カラーで活躍中である
写真は（伊予鉄松山市内線）「２００５号車」
　　　　　　写真：小生保存　　　　　　文責：小生　　　　　　　００２３ー００１４

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写真上　「２０００型」の（２００５号車）＋（２００６号車）連結運転車で２両共コバルトブルー当時の運用
写真下　「２６００型」（２６０７号車）＋「２０００型」（車番未確認）の連結運転車で（２６０７号車）が元のカラーに戻され「２０００型」車両がまだワンマンカラーのまゝで塗り戻しの過渡期の頃だったのか・・・
　　　　　　　写真：小生保存　　　　　　文責：小生　　　　　００２３ー００１５