鉄道ファン

東海道新幹線開業５０周年 　 写真は「０系」車両の先頭部で 今年１０月１日昭和３９年１０月１日に　東海道新幹線が開業して満５０周年になり　「新幹線」について取り上げたいと思います　昭和３９年１０月１日の開業日の朝　テレビで実況中継放送があり　「東京駅」で式典の後　「新大阪」行きが発車し　それをヘリコプターが上空から中継　そのテレビ画面を昨日のことのように思い出す　当時は１２輌編成であった　　開業５０年で累計乗車人数　５６億人　　累計走行距離　地球５万周（２０億３８８６万Ｋｍ）で　その後現在も　１人の死亡事故なしの偉業をなし遂げ　世界にない記録を継続し続けている高速鉄道である　その「東海道新幹線」も開業後暫くは　従来の鉄道では経験できなかったトラブルや　珍事が起こり　一つ一つ改良・改善を積み重ね　現在に至っている　　新幹線に関する　エピソードとか　謎について　取上げたら長くなるので　また機会を設けたいと思います
　　　　　　　　　写真：小生保管　　　　　　文責：小生　　　　　018-001

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新幹線０系　 昭和３９年１０月１日に営業を始めた最初の車両で　当初は１２両編成で開業したが　後に現在の１６両編成になった　１６両全車Ｍ車で（電動車のこと）つまり　１両に４個のモーター（１車軸に１個）を搭載　１６両編成で６４個のモーターが一斉に回りだして走り出す方式である　パンタグラフは２両に１個で　１編成に８個を搭載し（つまりモーター８個で１個のパンダグラフ）全パンタグラフが１個単位で電気的に独立していたゝめ　花火のようなスパークを散らしながら　走行していた　理由は　電車線（架線）へ（き電）する方式が（ＢＴき電方式）を採用していたゝめである　この（ＢＴき電方式）はいろいろ問題があり　後に　７年間の歳月を掛け全線　（ＡＴき電方式）に変更されスパークは極端に減少された　これは１個１個電気的に独立していたパンタグラフを母線引き通し線で接続できるようになったゝめであっる　　尚　０系車両は２３年の長きに亘り製造され　３２００両も製造された 　運転操作も全国の電車は左手でマスコン（マスターコントローラ）・右手でブレーキ操作方式だが　新幹線車両は電車ながら右手でマスコン・左手がブレーキ操作方式が採用された　これは従来の電車車両は停車減速操作の頻度が多いため　利き腕の右手でブレーキの微調整が必要だったからで　新幹線車両は停車減速操作が少ないための設計であった　因みに電気機関車も右手でバーニアマスコン・左手側には全車ブレーキハンドルと単独ブレーキハンドル操作である　また（ＢＴき電方式）とは（ブスタートランスき電方式）　　（ＡＴき電方式）とは（オートトランスき電方式）である
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１００系新幹線　１００系車両は　０系のフルモデルチェンジ車両で　編成中間の　グリーン車と　食堂車に　２階建ての編成でデビューした
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３００系新幹線　　３００系車両は（（１０Ｍ６Ｔ）１０両が電動車 ６両が付随車）編成方式 ボディーにアルミが採用され 最高スピードが２２０Ｋｍから２７０Ｋｍに 引き上げられた車両で小生が乗車した時　対向車とすれ違った瞬間　ボディーがグッと押されて　車両幅が縮む感じがしたのを思い出す
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５００系新幹線 　 ５００系車両で１６両オールＭ車方式を採用し 最高速度３００Ｋｍを 実現した車両である
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７００系新幹線　　７００系車両（（１２Ｍ４Ｔ）１２両電動車で４両付随車）編成で 高速性能・居住性・静粛性を実現し 低コストを目指して製作された車両である
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Ｎ７００系新幹線 　　 Ｎ７００系車両（（１４Ｍ２Ｔ）１４輌が電動車・２輌が付随車）編成で 新幹線では初めて 車体傾斜装置を採用　最高速度３００Ｋｍ/ｈで　一段と走行性能が向上した車両である
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８００系新幹線 ８００系新幹線車両は６輌編成（６Ｍ）オール電動車で九州新幹線用として　平成１６年に　デビューした車両である　九州では　急な勾配を走行する箇所があるため　オールＭ車方式が採用された
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２００系新幹線　　２００系車両は１６輌でオール（Ｍ車）電動車で この車両から架線電圧 交流２５ＫＶは変わらないが 周波数が６０Ｈｚから ５０Ｈｚになり 寒冷仕様で設計され 雪国走行用としてデビューした車両である
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４００系新幹線 　４００系新幹線は７輌（６Ｍ１Ｔ）編成で ＪＲの在来線 「福島〜山形」間を 狭軌（１０６７mm）から　新幹線用の広軌（１４３５mm）に改軌し 新在直通運転を可能にした車両である　このため 架線電圧は 交流２５ＫＶ５０Ｈｚ と ２０ＫＶ５０Ｈｚに設計され　デビューした車両である
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Ｅ１系新幹線　　Ｅ１系新幹線１２輌（６Ｍ６Ｔ）編成で 「ＪＲ東日本」が 初めて開発した車両であり オール２階建てで設計され デビューした車両である
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Ｅ２系新幹線 　Ｅ２系新幹線は　８輌（６Ｍ２Ｔ）と　１０輌（８Ｍ２Ｔ）編成がある　平成９年　長野新幹線開業でデビューした　この路線は地形的に　急勾配があるが（定速）回路を搭載　２１０Ｋｍ／ｈを保持して走行できる車両である
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Ｅ３系新幹線 　　 Ｅ３系新幹線６輌（４Ｍ２Ｔ）編成で　架線電圧は２５ＫＶ５０Ｈｚと　２０ＫＶ５０Ｈｚで　新在直通用に設計された車両である　「山形新幹線」 と 「秋田新幹線」の 通し運転があり　「Ｅ２系」と　併結運行される車両である
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Ｅ４系新幹線　　　Ｅ４系新幹線８輌（４Ｍ４Ｔ）編成　　架線電圧２５ＫＶ５０Ｈｚ・６０Ｈｚで　オール２階建てで登場　多客時には８輌編成を２編成連結して　１６輌で　運用される車両である
　　　　　　　　　　写真：小生保管　　　　　　文責：小生　　　　　　018-014

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Ｅ５系新幹線　　Ｅ５系車両（８Ｍ２Ｔ）１０輌編成で ＪＲ東日本・ＪＲ北海道とで 共同開発した車両で　「はやぶさ」・　「はやて」・　「やまびこ」 で　運用される　「ＪＲ北海道」では　「Ｈ５系」と　　称号される　架線電圧 ２５ＫＶ５０Ｈｚ　である
　　　　　　　　　　写真：小生保管　　　　　　　文責：小生　　　　　018-015