現在の阪急嵐山駅ホーム、３面２線規模の現風景だが左右に広い余裕が感じられる、それもその筈、昭和３年１１月開通「新京阪電気鉄道株式会社」当時は６面５線で「新京阪」全駅中１番大きく、また駅員数もトップの大ターミナルで、駅舎及びホーム上を大きく覆う屋根があっつたが戦時中の金属回収で撤去され現在の姿になってしまった、当然この嵐山線（桂～嵐山４．１Ｋｍ）も複線路線であった、しかし、思った程客数は伸びず２年後の昭和５年頃には線路は複線のまゝ単線運行に移行、昭和１９年頃には使用されてない単線分の線路も金属回収で供出されてしまい、約８０年経た今日も単線のまゝである、春秋の行楽シーズンには「梅田」方面から直通の「梅嵐急行」等も運転されたりしていたが、これも今はなくなっている、しかし去年の秋に「神戸線」から「嵐山」行き直通が運転された、通常「嵐山線」は４両編成運転であるが、「嵐山」終点をはじめ途中の「上桂・松尾」両駅のホーム長が６両分しかなく標準編成８両の臨時運行編成車等が入線できないのもネックの一つでは・・・また神戸線及び宝塚線の車両は京都線に入線できるが京都線の車両は神戸線・宝塚線に車幅の関係で入線できない、嵐山線はじめ「阪急」の各支線は古い車両の（おば捨て山）的な感があり、５０年以上の永きにわたり活躍し、平成２２年１月現在も４５両が京都本線でも活躍中の「２３００系」が昭和３５年電子頭脳テストカーとしてデビュー、一部嵐山線で晩年４両編成で「桂・嵐山」 間を折返し運転で使用されていたが、京都線の特急看板列車として３５年間君臨してきた阪急唯一の２ドアー車「６３００系」がその役目を終え、車内をリニューアルのうえ４両編成に編成替えされ嵐山線で余生を送っているのが嬉しい限りである、尚、「６３００系」の引退後 「阪急」 では初めて 「日立車両」 に発注した新造車 「９３００系」 が活躍中である、また、この車両は京都線用ではあるが、神戸線・宝塚線にも入線できるよう車幅を２７８０㎜と京都線用車両より約１００㎜狭い車両となっている
撮影：小生 平成２２年１月 001
