鉄道ファン

昭和５３年９月３０日の京都市電全廃から本年９月３０日で満３２年になる、本来全廃３０年時にブログＵＰしたかったがタイミングを逃したので今回から数回に亘りＵＰしていこうと思う、ご存知の方も多いと思うが 「京都市電」は、昭和３６年７月３１日に惜しまれながら廃止された「京都市電北野線」狭軌の前身「京都電気鉄道株式会社」（高木文平社長）が 明治２８年２月１日 日本で始めて電気をエネルギーとした公共交通機関をスタートさせたのが始まりであったが 大正７年７月に京都市に買収された、他線は広軌（１４３５㎜）に改軌され、また廃止されたが、明治４５年６月１１日開業の京都市営電車（広軌）が走るようになり、元京電の「北野線」だけは改軌されず狭軌のまゝ廃止されるまで「京電」スタイルで走り続けた、そのため広軌車両「Ⅰ形」と車両番号が重複せぬよう 狭軌車両にナローゲージ（Narrow gauge)のＮの頭文字を旧京電車両の番号の前に付与したゝめ 通称「Ｎ電」と呼ばれるようになった、その後昭和２５年頃広軌Ⅰ形が全廃になり区別する必要がなくなったゝめ 狭軌旧京電の改番が行われＮの文字がなくなった、開業時の区間は当時の「七条ステンショ」後の 「京都駅」南側から 伏見線 「油掛」 廃止時の「京橋」までを単線で 架線電圧（ＤＣ）直流５００Ｖ ２５馬力モーター１個  シングルポール 定員２１名 窓７個のオープンデッキ狭軌（１０６７㎜） 車長２０尺（約７０００㎜）であった
　　　写真：市内線（明治２８年４月１日）木屋町線開通記念車 ９号車左端の人物は（高木文平社長） 当時の「七条ステンショ」前 後の「京都駅」前   京都新聞発行（京都市電物語）より　　　　001

鉄道ファン

京都市電は市電「北野線」狭軌（昭和３６年７月３１日廃止）の前身「京都電気鉄道株式会社」が 明治２８年２月１日「伏見線」から開業させた、写真は開業当時の 「竹田街道城南宮」付近、単線で周囲一面の田園風景で 線路が土に埋まってるように見え 現在ではとても想像出来ない景色である、尚、当時は電車通りで手を上げれば何処でも止めてくれて乗車、また降車もでき電停はなかったのである
　　　写真：京都新聞発行 「京都市電物語」より　　　002

鉄道ファン

京都市電は、市電「北野線」狭軌（昭和３６年７月３１日廃止）の前身 「京都電気鉄道株式会社」が 明治２８年２月１日「伏見線」から開業させたが、明治３５年４月に１等車が２両登場した ２両では不足で２両増備し計４両に増車した、一般車と判別し易いように車体の色はブルーであったと云われている、しかしデビュウーして３年もしないうちに廃止になった、原因は普通車との乗り間違いから車掌と乗客が怒鳴り合いの喧嘩があったり、また明治３７年の東洞院車庫 「京電本社車庫」の火事で １等車２両を含む２３両が灰燼と化した為 １等車は廃止となった、せめてもの慰みとして 時の 常宮、周宮 両内親王が乗車された事が記念となった　尚、火災の原因はその後も不明のまゝで 当時「人力車」の全盛時代で「人力車」の車夫は「京電」を目の仇きにしていたので 車夫が「放火したのでは・・・」と京すずめ達の間でもっぱらの噂さであったと云う・・・
　　　写真：京電１等車の Ⅱ号車　　京都新聞発行 「京都市電物語」より     003