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今回は　大正７年６月３０日付けで「京都電気鉄道株式会社」が「京都市」に買収されてから「１００周年」になるのでＵＰさせてもらう事とした　明治２８年２月１日「京都駅」の前身「七条ステーション」南側より　伏見の「竹田街道下油掛け」（後の｛京都市電伏見線｝）間で開業し「京都市電」が走り出した　明治４５年６月１１日頃までの　１７年間程度「京電」は　我が世の春的な時代で　１割程の配当を実施していた しかし 市電が走り出して大正７年に買収される約７年間は　徐々に業績が下がってきた　再三「京都市」からの買収話を　価格等で折り合いがつかず　拒否を続けてきたが　やっと買収額４２５万円と「京電」の社債５０万円　計４７５万円で決着がつき　こゝに日本で最初の電気をエネルギーとした公共交通機関「京都電気鉄道株式会社」が　開業より　２３年４ヶ月で　解散した　しかし「京都市議会」で　そんな古い車両や施設・設備等を　高額で買い取る必要があるのか等々　揉めたが　日本で最初の電気鉄道普及に貢献した云々等で可決した　買収車両は　客車：１３３両　散水車：３両　であった　　翌７月１日より念願の買収により「京都市電」の　仲間入りとなり「京都市電」の「１４３５mm」ゲージ広軌と　旧「京電」の「１０６７mm」ゲージ狭軌との　２種類の軌道で運用が始まった　しかし「京都市」は「旧京電」車両の廃車・売却　路線は　順次　廃線・改軌を実施してきた　昭和３６年７月３１日の廃止まで「狭軌」のまゝ運行「四条堀川〜四条西洞院」間が「広軌」「狭軌」の３本レールで運行していた「北野線」が　「京電」開業より　６６年の歴史であった　　　更に「京電」に関する内容を多々ＵＰしたいが　長くなるので今回はこの辺で・・・　写真は市内線開通記念の　明治２８年４月１日「平安神宮前」の写真で　一番前の窓に（高木文平社長）次の窓が（大沢善助取締役）他「京電」幹部の人たちの　試乗写真である
　　　　　　　　写真：小生保存　　　　　　文責：小生　　　　　０１２ー００１

　　　追記

①　「京電」は　解散時　６４５人の社員の内　運輸関係従事者　約４５０人で　続けて従事したい
　　　場合　京都市電気局　後の（交通局）に　採用するとの事であったが　どの程度が移ったか
　　　は不明
　　　　　　
②　「京電」最盛期の　営業路線は　述べ約２５キロメートル　であった

③　「京電」最盛期の最大車両保有台数は　大正３年頃の　客車１８３両　貨車１０両　散水車３両
　　　であった

④　　京都市が買収した車両は　上記本文に記した通り　客車１３３両　散水車３両　であった
　　　　　
⑤　　狭軌（北野線）全車両の「車両検査票」（製造年月欄）には（大正７年７月「元京電買収車
　　　両」）の　ゴム印が　押されていた

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「京都電気鉄道株式会社」開業に関する　新聞記事で　内容は読みにくいが　貴重な資料として　ＵＰ　させてもらった
　　　　　　　　資料：小生保存　　　　　文責：小生　　　　　０１２ー００２

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前記と同じく「京電」開業を伝える　新聞記事で　記事内容は判りにくいが　当時は　新聞に写真を載せる技術が確立してなかったゝめ　今で云う　イラストマン的な人が　現場に同行して様子を速記していたという
　　　　　　　　　　資料：小生保存　　　　　　文責：小生　　　　　０１２ー００３

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京都市に買収されてからの写真であるが　「北野」終点に停車中の（散水車）「Ｎ２」号車　である　当時は　電車通りも舗装されてない箇所が多く　走行時に　砂塵が舞いあがるため（散水車）が　必要であった
　　　　　　　　写真：小生保存　　　　　文責：小生　　　　　０１２ー００４

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写真では判りにくいが　後ろの白っぽい建物が　当時「官設鉄道」（現ＪＲ）の　「七条ステーション」で　現在の「京都駅」より　七条通り寄りに設けられていた　写真は　その「七条ステーション」前に停車中の　「京電」車両である　　当時　京都の人達は「七条ステーション」のことを　（ひっちょステンショ）と　呼んでいた　二代目駅舎から　現在の位置に移り　「京都駅」となった　現在の駅前広場は「七条ステーション」時代の　駅領域であった
　　　　　　　　写真：小生保存　　　　　文責：小生　　　　　　０１２ー００５

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「堀川中立売り」にあった　珍しい　人力のターンテーブル（転車台）である　当時　堀川端を北行してきた電車が　堀川を斜めに橋梁を架けるスペースが無かったゝめ　直角に(中立売通り）へ向きを変えていたのである　　当然まだ　単線時代であった　余談であるが右側広告看板のある家屋に　中立売通りを　東進してきた車両が止まりきれず　再々壊されたゝめ　乗車フリーパスが渡されていたとのことである　因みに　中立売通りは　地形的に堀川に向け　下り勾配であった　　戦後この場所で　電車の大事故があったが、それは　またの機会にＵＰしたいと思います
　　　　　　　　写真：小生保存　　　　　　文責：小生　　　　　０１２ー００６

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「千本中立売り」京都市電と交差点を　「堀川中立売り」方面へ走行の　珍しい　ラジアル台車の　京電車両である
　　　　　　　　　写真：小生保存　　　　　文責：小生　　　　　０１２ー００７

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「北野」終点を「七条ステーション」行きが　灯篭すれすれに　発車して行く　京電車両である　場所は現在の　「一条通り七本松西入る」付近で　この少し奥に「北野線」で　最後まで使用されていた　大正３年に創られた「北野車庫」があった場所である
　　　　　　　　写真：小生保存　　　　　　文責：小生　　　　　　０１２ー００８

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「京電」時代の（堀川中立売り）橋梁を単線で（西陣・北野）方面へ　向かう風景である
　　　　　　　　　写真：小生保存　　　　　文責：小生　　　　　０１２ー００９

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大正時代初期　（下立売通り）「府庁」前を（東堀川通り）方向へ向かう「京電」である　条例で　架空単線方式から　架空複線方式に変更直前時代の一葉である　　条例では　架空単線方式は　レールにマイナス電流が流れるため　地下埋蔵物に障害が出る（水道・ガス管等）ためであった　しかし何等影響はなかったゝめ　京都市電では　戦後になって　架空単線式になり（北野線）も　最後に架空単線に戻され　且つ　廃止になるまで　ポール集電であった　尚　架線電圧は　開業時は　ＤＣ（直流）５００ボルト　後に　６００ボルトになった　因みに　京都市では　「嵐電」・「叡電」が　同じく　ＤＣ（直流）６００ボルトで運用されている　その他「京阪」・「阪急」・「近鉄」・「ＪＲ在来線」は　ＤＣ（直流）１，５００ボルト　「新幹線」東海道・山陽・九州　は　ＡＣ（交流）２５，０００ボルト　６０Ｈｚ　他「新幹線」は　電圧は同じだが　周波数は　５０Ｈｚである　但し「ＪＲ在来線」での　交流区間は　電圧　２０，０００ボルト　で　周波数　６０Ｈｚと５０Ｈｚ　の箇所がある　
　　　　　　　　写真：小生保存　　　　　　文責：小生　　　　　　　　０１２ー０１０

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京都市に買収後の「京都市電」で　唯一　狭軌線の（北野線）「堀川中立売り」橋梁上の風景である
　　　　　　　　写真：小生保存　　　　　　文責：小生　　　　　０１２ー０１１

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現在の「堀川中立売り」の画像で　中央の少し山なりの　コンクリート部分が「京電」時代の　橋梁跡である
　　　　　　　　　写真：小生撮影　　　　　　文責：小生　　　　　　０１２ー０１２