上記 「引込線」の 架線は 「アルナ工機」と「阪急正雀工場」間 で デッドセクション
で 区切られていた
写真：撮影小生 文責：小生 ０１３－０１０
上記 「引込線」の 架線は 「アルナ工機」と「阪急正雀工場」間 で デッドセクション
で 区切られていた
写真：撮影小生 文責：小生 ０１３－０１０
上記 「引込線」の 架線は 「アルナ工機」と「阪急正雀工場」間 で デッドセクション
で 区切られていた
写真：撮影小生 文責：小生 ０１３－０１０
「阪急レールウェイフェスティバル」 で 一番の人気は やはり 昭和３年「新京阪電
気鉄道」開業に備え 建造された社内呼称「Ｐ６」の「１００系」「１１６号」車 が
動態保存車輌で 「正雀車庫」内 留置線を 来場者を乗せて走るのだが 何百人
待ちの行列での大人気行事である この 「Ｐ６」車輌は 当時日本の鉄道の権威を
誇っていた国鉄の前身「鉄道省」時代の 超特急上り「つばめ」を 「大山崎」付近で
抜いていったと云う伝説が残っている
写真：撮影小生 文責：小生 ０１３－０１３
明治５年９月１４日（旧暦）に 我国で最初の鉄道が 「新橋」「横浜」間を イギリス人技師の指導の下で開通したのが我国最初の（岡蒸気 別名 陸蒸気）鉄道であった、その明治５年に（旧暦）から 現在の暦に変更され この明治５年は 約１か月短く 明治６年を 迎えることになり 日本国中 大騒ぎになったそうである この（旧暦）９月１４日は 現在の１０月１４日にあたることから この日が鉄道記念日に制定された そこで各鉄道会社では記念行事が毎年行われている 特に今年は １０月１４日が（日曜日）で 天気も良かったため賑わったようである
阪急電鉄では「正雀工場・車庫」で フェスティバルが行われた そこで今回はその模様を ＵＰしたいと思います 両写真とも 「正雀工場」 入場者受付風景
撮影：小生 文責：小生 008-001
１０月１４日鉄道記念日「阪急電鉄フェスティバル」 写真は 阪急京都線沿い「阪急電鉄正雀車庫・工場」 引込み線
撮影：小生 文責：小生 008-002
１０月１４日 鉄道記念日 「阪急電鉄フェスティバル」 各写真は 正雀工場にて 車体の傷 及び 腐食部分を修復中の車両
撮影：小生 文責：小生 008-003
１０月１４日 鉄道記念日 「阪急電鉄フェスティバル」 正雀工場内風景 左下写真は 工場内にスペースが設けられ 「ミニ阪急車両」に 子供たちを乗せて運転されていた
撮影：小生 文責：小生 008-004
１０月１４日 鉄道記念日 「阪急電鉄フェスティバル」 阪急電鉄正雀工場内 写真上：整備済み主電動機（メインモーター） 写真中：回転子を抜かれ整備中のモーター 写真右：整備中のモーター群 写真下：整備中の回転子
撮影：小生 文責：小生 008-005
鉄道記念日の １０月１４日 「阪急電鉄フェスティバル」 「阪急電鉄正雀工場・車庫」見学会 写真上： トラバーサー（車両を乗せて横方向の他線路へ移動さす設備） 写真中：上写真のトラバーサーに乗せる位置に留置中の車両 写真中下： トラバーサー移動場所が昼食場所に利用されている 写真下： 同じく昼食場所に利用されている
撮影：小生 文責：小生 00８-006
１０月１４日 鉄道記念日 「阪急電鉄フェスティバル」 「正雀工場敷地内」にある 阪急電鉄系の車両製造会社 「アルナ工機」の 建物である
２段目の写真は 「ＪＲ 岸辺駅」付近から ３線（広軌と狭軌）の引込み線で （ＪＲ在来線は狭軌 阪急は広軌のため） 他社で製造された車両が 「ＪＲ」の車両に牽引されて納入され また「アルナ工機」で 製造された車両 搬出用の線路である 判りにくいが 左側前方に見えるのが 「ＪＲ」東海道線である 写真３・４段目の写真は 「アルナ工機」建物の各シャッターで トラバーサーにて 「阪急」から「アルナ工機」 「アルナ工機」から「阪急」へ 車両の受渡し口である
撮影：小生 文責：小生 008-007
鉄道記念日１０月１４日 「阪急電鉄フェスティバル」 正雀車庫留置線の写真で ３段目の写真は 阪急電鉄 鉄道技術遺産として（元新京阪電気鉄道車両）動態保存されている名車と云われていた（デイ１００系）１１６号車で、連結されている左側の車両 これも保存車両の 「阪急神戸線」で名を馳せた（９００系）９００号車（電装なし）を連結して 記念日等に入場者を乗せて 車庫留置線内 約３００ｍ内往復を 繰り返し運転されていた パンタグラフのある車両が（１１６号車）で このパンタグラフが珍しい空気上昇式でスプリングがない ４段目の写真で連結されているのが （９００系）９００号車である
撮影：小生 文責：小生 008-008
昭和２４年頃まで 各電鉄会社も貨物輸送を行っていたが、その名残りとして当時 「京阪神急行電鉄」（戦時中阪神急行電鉄「現阪急電鉄」と「現京阪電気鉄道」が合併）でも貨物電車を運行していたが その名残りが今もそのまゝ残されている、写真は京都線上り 「西京極駅」 手前から分岐し 「天神川通り」 に掛けられたガーターが６０年以上経った今も何故か残されている
写真：「河原町」方面行き車両より 平成２２年４月 小生 001
写真：「河原町」方面行き車両より 平成２２年４月 小生 001
昭和２４年頃まで各電鉄会社でも貨物輸送が行われていたが、当時 「京阪神急行電鉄」 「現阪急電鉄」 も貨物電車が運行されていた、その名残りとして 「西京極駅」 より「西院駅」地下入口北側 まで 貨物線 として使用されていた軌道跡が 今もそのまゝ残っている、写真は現線路の左側に１線分の道床と 現架線２線を含む ３線分の鉄柱が「西院」地下入口付近まで続いている
写真：「西京極駅」を発車した車両より河原町方面を望む 小生 平成２２年４月
002
写真：「西京極駅」を発車した車両より河原町方面を望む 小生 平成２２年４月
002
阪急京都線 「元新京阪」 が 昭和３年に 「西院地上仮駅」 まで開通させ、その後「河原町駅」 まで地下線で建設の予定であったが、当時の世相諸般の事情等で 昭和６年に「大宮駅」 まで開通させるのがやっとであった、この「大宮駅」が 昭和３８年まで京都側のターミナルであり、こゝから「河原町」までは「阪急」の手で開通させ、やっと「新京阪」初期の目標 「河原町」 まで結ぶ事が出来たのである、時に昭和３８年６月１８日であった
写真 ： 西院駅地下線出入口 平成２２年４月 小生 003