コンプレッションテスターあれこれ

今日、加古川で興味深い検証が行われました。
まあ、一つの参考としてちょっと書いてみます。

現在、中村屋からプロデュースされている
ロータリーエンジン用コンプレッションテスターですが、

世間では、測定値が『ちょっと低いんじゃない』のとか噂があり
今回はその検証の為、夕暮れも迫った加古川で無理やりに
測ってみました。

結果的には、ちょっと低いかな…

考察
１、セルを回し始めた回転数の低いところから真面目に
　　測定している為に真面目過ぎて低く出てしまう。
　　（回り始めはシールの追従性等の関係で数値的に低い）
２、バッテリー電圧（セルモーターの回転数）に数値が依存する。
３、もともと圧縮の低いエンジンは初爆
　　（実際着火はしませんが）時の圧縮の低い部分が
　　まともに数値に反映されてしまう…

結果の数値

フロント

１室だけ低いのはサイドシールが短い…とか
こんなにアンバランスなのか～とか…

ところが…同一条件でテスターが違うと

１０万キロ以上走ったエンジンとすればまあいいんじゃない


念のためもう一度
素晴らしい、先日広島往復を我慢のＦ／Ｂ走行で
エンジンをカラカラに燃やし切ったこの結果（涙）

そんでリア

『はってんご』ってﾏｼﾞｶ！
だから、もう圧縮なんて気にせずにエンジンの
フィーリングが良ければいいじゃないかぁぁって思って
エンジン交換してから圧縮は測らずに来たのに～～って
もう一回

明日エンジンＯＨしますってレベルです（爆死）

ところが、テスターを変えると…

まあ、１０万キロエンジンなんで許容範囲かな…

実際、プラグの碍子もまさに『きつね色』でした。
フロント側なんて３室ともほぼバランス状態ですので
プラグ見た師曰く『これなら数値的にもうなずける』とのことです。

特に今回は広島までの往復を無理せずにフィードバックを重視して
走った直後ですので、数値的にはいい状態と思います。

というわけで、
私的には、１室がどうしても低めに出てしまう感じに
思いますがこのことで泣いたりしなくてもいいレベルに思えます。

むかし、Ｃｏｍｐ０７Ｓの前の型の場合は、
RS232CでPCと通信させてアナログデータを取得して
EXCELでグラフ化できました。
その場合は、サンプリングデータをいちいちプロットできたので
リアルデータが取得できましたが、
今のテスターはその部分が省略されて、
結果の数値のみになってしまいましたので、
アナログ的に比較することができなくなりました。

まあ、そんなことはどうでもいいのですが、
各テスターによる圧縮測定の結果の傾向についての
ちょっとした結果として提示してみます。