≪分析により、トラック業界は電動トラックの運用コストの高さに躊躇していることが明らかになった≫
電動トラックがどう挽回して進化するのか、その開発ロードマップが見てみたいが、
その前に従来トラックと比べて競争力が低すぎる製品を売り出す決断した会社を
見てみたい。今一番心配してるのは株主かもしれない。
もしかして電動バスも電動トラックと同様な問題抱えてるのかな。
文系、理系という分け方で話すのは適切ではないのだけど、原理を学んでて
現有技術の精一杯の到達点をある程度想像できる人と、際限なき理想を語る人
では話が通じないかもしれない。
元記事はこちら。下にグーグル翻訳をつけます。
ttps://www.naturalnews.com/2024-05-21-trucking-industry-balking-at-costly-electric-rigs.html
↑先頭にhを追加ください
ジョー・バイデン大統領の政権が温室効果ガスを排出する車両を廃止し、電気自動車への移行を推進していることを受けて、トラック業界もバッテリー電気の大型トラックを推進している。
しかし、数万の小売業者や製造業者向けに25万台のトラックとバンを管理しているトラックリース会社ライダーシステムが実施した分析では、低排出ガスリグの運転経費はディーゼルトラックの運転経費よりもはるかに高いと結論づけた。大型電気トラックが入手できるようになった今、その費用を払いたいと思う顧客はほとんどいないだろう。
同社のロバート・サンチェス最高経営責任者（CEO）は「ほとんどの企業にとって経済学はうまくいかない」と語った。 「トラックの重量が重くなるにつれて、バッテリー式電気自動車とディーゼルトラックの運転コストの差はさらに顕著になります。」
ダイムラー・トラック・ノースアメリカのeモビリティ部門責任者であるラケシュ・アネジャ氏はウォール・ストリート・ジャーナル（WSJ）に対し、「率直に言って、需要は我々が望んでいるほど強くはない」と語った。
報告書によると、ライダーは州政府と連邦政府の両方からトラック運転手をディーゼル車からゼロエミッション車へ移行させようとする中で課題に直面していると報じられている。また、コストに敏感な貨物輸送業界でバッテリー電気トラックがディーゼル車と効果的に競争するためには、バッテリーの重量、航続距離、充電時間を大幅に改善する必要があることも示唆している。
例えば、カリフォルニア州の車両群を電気自動車に転換すると、年間の運用コストが56％増加し、さらに340万ドルの費用がかかることになる。
「カリフォルニア州で、大型トラック約10台を含む商用車25台からなる典型的な混成車両をディーゼルからバッテリー駆動に転換すると、車両の年間運営コストが56パーセント、つまり年間340万ドル上昇することになる。ジョージア州でも同様の移行を行えば、年間運営コストが上昇するだろう」費用は 67%、つまり 370 万ドルです」と分析ではさらに述べられています。
トラック車両を電動化すると運営コストが法外に上昇する
電気トラックの支持者らは、燃料費とメンテナンス費の削減による長期的な節約効果を繰り返し指摘してきた。しかし、WSJのレポートはこれらの主張に疑問を呈し、電気トラックの長期にわたる耐久性とコスト効率を検証するのに十分な運行履歴が不足していると指摘した。
追加の運用上のハードルがこれらの懸念をさらに悪化させている。「バッテリー電気トラックの購入には、ディーゼルリグの約3倍の費用がかかる…トラック運転手らは、バッテリー電気トラックの運用はセットアップが難しすぎ、運転するには費用がかかりすぎて非効率的であると言っている。」
トラック運転手は、電気トラックは運転が難しく、施設内に充電施設を設置するには何年もかかるため、コストがかかると感じています。これらのトラックは、1 回の充電で走行できる距離がディーゼル リグの半分未満で、充電には数時間かかります。
この輸送および物流会社は、企業がバッテリー駆動のフリートの設定と維持を支援するサービスを 1 年前に開始しました。これまでに販売した車両はわずか60台で、そのほとんどが小型トラックだ。 3 社はバッテリー電気大型トラック 5 台を使用していますが、トレーラーの往復用に敷地内のみを使用しています。
フリートを切り替えるコストも高額です。ライダー氏は、13,000 台の車両のデータを使用して、バッテリー電気商用トラックの年間運営費用を分析し、ディーゼル リグの費用よりも大幅に高いことを発見しました。分析では、既存の急速充電インフラを前提として、車両の購入、メンテナンス、人件費、燃料などのコストを考慮しました。
政府が電気自動車への移行をどのように推進しているかについての詳細な記事を読むには、 RoboCars.newsにアクセスしてください。
ジャーナリストのジョー・コンチャ氏がバイデン氏の電気トラック推進で直面する障害について語る以下のビデオをご覧ください。
電動トラックがどう挽回して進化するのか、その開発ロードマップが見てみたいが、
その前に従来トラックと比べて競争力が低すぎる製品を売り出す決断した会社を
見てみたい。今一番心配してるのは株主かもしれない。
もしかして電動バスも電動トラックと同様な問題抱えてるのかな。
文系、理系という分け方で話すのは適切ではないのだけど、原理を学んでて
現有技術の精一杯の到達点をある程度想像できる人と、際限なき理想を語る人
では話が通じないかもしれない。
元記事はこちら。下にグーグル翻訳をつけます。
ttps://www.naturalnews.com/2024-05-21-trucking-industry-balking-at-costly-electric-rigs.html
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ジョー・バイデン大統領の政権が温室効果ガスを排出する車両を廃止し、電気自動車への移行を推進していることを受けて、トラック業界もバッテリー電気の大型トラックを推進している。
しかし、数万の小売業者や製造業者向けに25万台のトラックとバンを管理しているトラックリース会社ライダーシステムが実施した分析では、低排出ガスリグの運転経費はディーゼルトラックの運転経費よりもはるかに高いと結論づけた。大型電気トラックが入手できるようになった今、その費用を払いたいと思う顧客はほとんどいないだろう。
同社のロバート・サンチェス最高経営責任者（CEO）は「ほとんどの企業にとって経済学はうまくいかない」と語った。 「トラックの重量が重くなるにつれて、バッテリー式電気自動車とディーゼルトラックの運転コストの差はさらに顕著になります。」
ダイムラー・トラック・ノースアメリカのeモビリティ部門責任者であるラケシュ・アネジャ氏はウォール・ストリート・ジャーナル（WSJ）に対し、「率直に言って、需要は我々が望んでいるほど強くはない」と語った。
報告書によると、ライダーは州政府と連邦政府の両方からトラック運転手をディーゼル車からゼロエミッション車へ移行させようとする中で課題に直面していると報じられている。また、コストに敏感な貨物輸送業界でバッテリー電気トラックがディーゼル車と効果的に競争するためには、バッテリーの重量、航続距離、充電時間を大幅に改善する必要があることも示唆している。
例えば、カリフォルニア州の車両群を電気自動車に転換すると、年間の運用コストが56％増加し、さらに340万ドルの費用がかかることになる。
「カリフォルニア州で、大型トラック約10台を含む商用車25台からなる典型的な混成車両をディーゼルからバッテリー駆動に転換すると、車両の年間運営コストが56パーセント、つまり年間340万ドル上昇することになる。ジョージア州でも同様の移行を行えば、年間運営コストが上昇するだろう」費用は 67%、つまり 370 万ドルです」と分析ではさらに述べられています。
トラック車両を電動化すると運営コストが法外に上昇する
電気トラックの支持者らは、燃料費とメンテナンス費の削減による長期的な節約効果を繰り返し指摘してきた。しかし、WSJのレポートはこれらの主張に疑問を呈し、電気トラックの長期にわたる耐久性とコスト効率を検証するのに十分な運行履歴が不足していると指摘した。
追加の運用上のハードルがこれらの懸念をさらに悪化させている。「バッテリー電気トラックの購入には、ディーゼルリグの約3倍の費用がかかる…トラック運転手らは、バッテリー電気トラックの運用はセットアップが難しすぎ、運転するには費用がかかりすぎて非効率的であると言っている。」
トラック運転手は、電気トラックは運転が難しく、施設内に充電施設を設置するには何年もかかるため、コストがかかると感じています。これらのトラックは、1 回の充電で走行できる距離がディーゼル リグの半分未満で、充電には数時間かかります。
この輸送および物流会社は、企業がバッテリー駆動のフリートの設定と維持を支援するサービスを 1 年前に開始しました。これまでに販売した車両はわずか60台で、そのほとんどが小型トラックだ。 3 社はバッテリー電気大型トラック 5 台を使用していますが、トレーラーの往復用に敷地内のみを使用しています。
フリートを切り替えるコストも高額です。ライダー氏は、13,000 台の車両のデータを使用して、バッテリー電気商用トラックの年間運営費用を分析し、ディーゼル リグの費用よりも大幅に高いことを発見しました。分析では、既存の急速充電インフラを前提として、車両の購入、メンテナンス、人件費、燃料などのコストを考慮しました。
政府が電気自動車への移行をどのように推進しているかについての詳細な記事を読むには、 RoboCars.newsにアクセスしてください。
ジャーナリストのジョー・コンチャ氏がバイデン氏の電気トラック推進で直面する障害について語る以下のビデオをご覧ください。
