蔦温泉

に行って来ました。
翌日バスでスタート地点の睡蓮沼まで送って貰い、
そのままツアーに出ます



今日は強風の為、高い所に上がれず、
つまりまともな滑りは無し、しかもストップ雪。。。



と言う事で、写真も少ないです

ルートラボはこちら





翌日は雨の為、河庄 で寿司

青荷温泉

に行って来ました。
一昨年も行った んだけど、懲りずに



3時間休を取って移動、青森市内のビジホに前泊します
夕食はせっかくなので、一八寿司



睡蓮沼をスタート



やっと小さく櫛ヶ峯が見えて来た



大きくなって来た
今年は櫛ヶ峯をがっつり滑ります



振り向くと、八甲田の山々



登り返し



後は、こんな感じの斜面をひたすらまったり滑って



スタートから約 17km 地点にバスがお迎え



約 5km でランプの宿「青荷温泉」です

ルートラボはこちら

自ビール

を仕込みました。



まずは、小さい鍋（と言っても20L有ります）に58℃の
お湯を作ります



そこに麦芽を入れる（Mash in）と
だいたい56℃（下がり過ぎたら調整）になるので、
出来るだけその温度で20-30分維持（Protein rest）して
麦芽の酵素を活性化させます



次に68℃まで温度を上げて、出来るだけその温度で
60-90分維持（Starch conversion）して
麦芽のデンプンを酵素で分解して糖に変えます
今度は75℃まで温度を上げて、5分維持（Mash out）して
酵素を不活性化させます



スパージングバックにマッシュを入れて麦汁を回収します
濁った麦汁をスパージングバックに戻して
麦芽滓を濾し取ります（Recirculation）

大きい鍋（30L）に77℃のお湯を作っておきます
麦芽滓に残った糖分をこのお湯でリンスして回収します（Sparging）



麦汁を大きな鍋に戻して、火に掛け沸騰させ、60-90分煮込みます



煮込み終了45分前にビタリングホップを投入します



この辺でワートチラーを投入します
煮込み終了15分、5分前にアロマホップを投入します



煮込みが終了したら、ワートチラーに水を流して麦汁を
30℃以下まで急冷します

麦汁を片方向に勢い良くかき混ぜて、酸素を取り込みます
20-30分放置すると、ホップ滓等が鍋の中央部にまとまって沈みます



麦汁をカーボーイにサイフォンする時にホップ滓が入りにくくなります



イーストを投入したら、エアーロックして雑菌の侵入を防ぎます

1-2週間して発酵が落ち着いたら、滓引きの為、ボトリング容器に
移して、3日-1週間程度イーストを沈めます



ここで本来なら一番大変な瓶洗いが待っていますが、樽なので、
2個洗うだけでOKです
樽詰めして終了です

＃日本ではアルコール度数1％未満の醸造しか認められていません

Ultimate Pedals （ブレーキペダル）

をやっと取り付けました。



まずは、純正のゴムカバーを外します
こいつがまたがっちり嵌っていて外すのが大変です



ペダルにマスキングテープを貼って
ペダルカバーの位置を決めたら、マジックで印を付けます

印の中心にポンチで凹みを付けてドリルが逃げないようにします

頼りない充電式ドライバーを借りて来たので、ドリルで穴を開けます
ブレーキペダルが逃げるので、裏側に何か挟んで固定します
作業スペースが狭く、斜め作業になってしまいますが、何とか
φ2 の穴開け終了、ここでバッテリー切れ

バッテリー再充電、予備バッテリーも用意
φ2.5、φ3、φ3.5、φ4 と穴広げ完了、またバッテリー切れ



これ以降は、このドライバーでは無理と判断
充電式のインパクトドライバーにアダプターを付けてトライ
12.7SQ→9.5SQ 変換アダプター、9.5SQ→1/4 差替ビット変換アダプター、
ドリルビットを繋いで、φ4.5、φ5 と穴広げ完了！
＃既に開いている穴を少し広げる程度なら何とか使えますが、
＃グラグラして非常に危険なので、絶対に真似はしないで下さい

ヤスリでバリを取って、ペダルカバーをボルトとナットで固定して取り付け完了
一番簡単だと思っていたブレーキペダルが一番苦労しました

Ultimate Pedals （アクセルペダル）

を取り付けました。



アクセルペダルの比較



そうです、アクセルペダルは取れちゃいます
最近のアクセルはコネクタが付いている
ただの回転角センサーなんです
＃なので色々チューニングも可能です
それも、金属にゴムカバーではなく、ただのプラスチック製です



ドリルで穴を開けて、1ヶ所はボルトとナットで
1ヶ所はタッピングネジで固定します
と言う事で、取り外せないブレーキペダルが一番大変
＃コードレスドリルドライバーを持っていません
続く

Ultimate Pedals （フットレスト）

を取り付けました。



こんな感じの部品が完成



フットレストのかさ上げは、木です
表側にアルミのフットレストをネジ止め
裏側に純正のフットレストをネジ止め



木が丸見えではいけていないので、つや消しの黒いシートで隠します
ちゃんと踵部分で40mm、爪先部分で60mmになっています

元の位置に戻して完成です
高さもばっちり、見た目もいけてます
が、写真は他のペダルと一緒にアップ予定
こちらがまた面倒臭い。。。
続く

コーディング

を実施して貰いました。
最近？の車は、コードを変更する事で、色々出来るそうです
今回は、MAKE OVER さんで実施

オートライトセンサー調整
シートベルト警告音解除
LEDのデイライト化 DRL
助手席ミラーリバースドロップ
タイヤ空気圧ワーニング



カーボンのフロントリップスポイラーかっこいい
スキーに行くので付けられません。。。

Ultimate Pedals

からペダルが届きました。
純正のゴムのカバーだといまいちいけていないのと、
フットレストの位置が異常に遠くてほとんど使えないので、
色々と検討していて見つけたのが、Ultimate Pedals

海外からの並行輸入になります
アクセルペダル（ガスペダル）とブレーキペダル、フットレストに
表面処理したり、ゴムのイボイボ付けたり、ロゴ入れたりも出来ますが、
一番シンプルな（安い）のを発注



こちらが純正のペダルレイアウト
フットレストが異常に奥まっています



取り外すとこんなに馬鹿でかいですｗ



当たり前ですが、届いたアルミのフットレストも馬鹿でかい！



まずは、ダンボールとガムテープでかさ上げ量を検討します



ただかさ上げすると今度は内装カバーに干渉するので、





不必要にでかいフットレストの上部をカットします
かさ上げ量は、下は40mm、上は60mmが良さそうです





と言う事で、フットレストをカットします
板厚5mmのアルミをカットするのは大変ですね。。。



いい感じです
続く

洗車

しました。



低ダストのブレーキパッドに交換したので、
効果を確認する為に、ホイールは特に念入りにw

と言っても、ホイールコーティングを実施しているので、
ブレーキダストも簡単に落ちます

iSWEEP

に交換しました。
iPhone アプリみたいですが、ブレーキパッドですw

ブレーキダストとカックンブレーキの対策です
IS1500 は、適正温度域常温～450℃のストリート用
サーキットには行かないと思うけど、
峠で飛ばすと直ぐにフェードしそうです



ホイールの汚れは、湯沢までの往復約 400km でこんな感じ



フロントはこの汚れっぷり



リヤもまあまあ汚れてます

電子制御パーキングブレーキなんてのが付いているので、
今までのように DIY は出来ず、PC を接続してピストンを
操作する必要が有るようです

と言う事で、ISHIKAWA ENGINEERING さんにて作業して貰いました
前後交換工賃15,120円！
非常に丁寧な作業で、これまでの作業を反省。。。





フロントのブレーキキャリパー






リヤのブレーキキャリパー



せっかくリフトアップして貰ったので



下周りの写真も撮ってみた



純正と iSWEEP IS1500 （フロント）