サイドカーの制作 GPスポーツ改造編

何と言っても、一番ありがたいのがこれ。↓
乗り降りが便利な開閉式に加工し、
利便性をはかったことだと思う。



そして今回はさらにパッセンジャーが楽しめるように、
ステレオも追加。↓



トランクの蓋もあれば、荷物の出し入れが便利でいいのになぁと、
ワトソンのオーナーはいつでも考えているだろう。
そんな悩みも解決。↓



カー側のフェンダーにもこだわりと工夫がある。
新型フェンダーはのっぺりとしているので、あまり好きではない。
旧タイプのフェンダーがワトソンにはよく似合っていると思う。
このフェンダーは自家製で、145-10ラジアル・タイヤに合うよう
ワイドになっている。↓



ウィンカーを取り付けるためのスペースも
十分に確保されている。↓

サイドカーの制作 ～久しぶりに、いいカーができた～ ペイント

ペイントは、当社のオリジナル・カラーを塗ることにしているのだが、
毎回のことながら、どの色にするのか頭が痛い。

今回はパールブルーのボカシできめてみたが、
出来上がってみると、BMWによく似あっている。
光の具合によって、微妙に色合いも変わり、
いい出来に、回りの評判も非常によかった。

サイドカーの制作 ～久しぶりに、いいカーができた～ キャブ

ダイヤフラムをはじめ、ゴム類、消耗パーツの交換。↓



この手の年式は、旧タイプと比べ、ゼット類が小さいので交換。↓

サイドカーの制作 カー側フレーム

バンパーをメッキするため、取り外す。↓



メインフレームはブラストをやり、錆びないうちに下塗りをする。↓



年式の古いカーになると、サブフレームがないので、
コの字型のフレームを前後につけ、さらにそれをつなぐフレームを入れ、
セッティングへ取りかかる。↓



バンパーのメッキが上がり、溶接をする。↓

サイドカーの制作 ～久しぶりに、いいカーができた～ 足回り

この車両はRが18、Fが19のキャストホイルだが、
GPスポーツとの相性を考え、H型リムスポーク仕様に変えた。
スポークもノーマルより一回り太いものへ変更。
キャストに比べ、こちらの方が見栄えがする。



前後のベアリングシール類も交換。





Rタイヤには、メッツラーのブロックK、サイドカー専用タイヤをかまし、
タイヤチューブは、ハードチューブを入れる。

サイドカーの制作 ～久しぶりに、いいカーができた～ミッションとデフ

次にミッション。

フライホイルを変えたことにより、元のミッションは使えないので、
旧タイプと組み替えて、オーバーホール。







そしてデフは、シールの交換。

サイドカーの制作 ～久しぶりに、いいカーができた～ エンジン

忙しさも一段落したので、今回の仕様をかいつまんで紹介したい。

まずはエンジンから。

1、リング、メタル、タイミングチェーンを初め、消耗パーツの交換。
　カムもハイカムに変更。




2、ヘッドは無鉛対策。
　ガイド交換、オイル下がり防止にシールを取付け。



3、今回、初めて試したのが、Ｗスプリングである。
　ハイカムとの組み合わせで、高回転時の走りが期待できる。



4、ノーマル2Lから3L容量のオイルパンに変更。



5、フライホイルが軽量化モデルのため、トルク感がなく、
　私のこだわりで旧タイプへ変更している。



6、クランクシール、オイルポンプのOリング交換。



7、旧タイプのフライホイルへ変更。
　回りをよくするため、軽量化をはかっている。

サイドカーの制作 ～久しぶりに、いいカーができた～

仕事の合間をみながら、来春完成予定で、
サイドカー制作を進めていた。

しかし雑誌社より電話があり、
来年の1月号に使用する写真がほしいとのこと。
それなら、今つくっているサイドカーを載せてもらおうと、
急遽予定を変更して、一気に仕上げた。

車種は、100RSのS仕様　81年モデル　2本サス
カーは、ワトソニアンGPスポーツ

自分でも最高の仕上がりだと思う。
これから少しずつ、アップしていきます。