R100RS+EMLサイドカー エンジン・ミッション修理 4

ヘッドは無鉛対策。

ソロでの経験はないが、
カーでは過去に3台、シートリングの脱落を経験したことがあるので、
気をつけてください。

R100RS+EMLサイドカー エンジン・ミッション修理 3

クランクメタルはあまり変える事がないが、
今回は交換した方がよさそうだ。

R100RS+EMLサイドカー エンジン・ミッション修理 2

降ろした後はオイル汚れを洗浄し、ブラストをかけ、
全バラにして各パーツの消耗具合をみる。





カーはソロと違い、すべてのパーツに負担をかけているので、
オイル管理と質には、十分気をつけてほしい。



これらの消耗パーツは、すべて交換。↓

R100RS+EMLサイドカー エンジン・ミッション修理 1

83年モデルRS　コンプリートモデル。



フレームはEML製。
コンプリート車だけあって、専用設計になっており、
しっかりした作りになっている。

珍しい修理、5

いざ、走行テスト！

走行テストはいつも楽しいものなのだが、
今回ばかりはちょっと違う。
やはり緊張する。

少し回転を抑え気味にして、徐々にスピードを上げていく。
走り初めはエンジンの回りも固く、
ギクシャク感はあったが走りと共によくなり、
快適に走ってくれた。

１００キロ程の走行だが、さすが４バルブ。
ノーマルとはまったく違い、力強いトルクに加え
ハイカムのようなスピードの伸びが伝わってくる。
4000回転までの走りではあったが、十分楽しめた。
さらに上の回転での走りはもっと楽しい事と思う。

走行テストも無事終了し、ホッとした。
今回このような形で貴重な体験が出来た事、
オーナー様には大変感謝する次第です。
ありがとうございました。
今後もますますバイクライフを楽しんでください！

珍しい修理、4 （エンジン始動）

プラグを取付け、セルボタンを押す。
元気よくセルが回る。
はて？ノーマルに比べ、かかりが悪い。

なぜかと考えてみると、このバルブのタペットクリアランスが、
０設定になっているという事だった。

しばらく繰り返すと、いきなりすごい振動とともにエンジンがかかった。
あわててエンジンを切る。
若かりし頃、まだ修理を覚えたての頃に、
こんなシーンがあったのを思い出す。

２回目以降はすんなりとかかる。
しかし左右のバラ付きがあり、調子は今一つ。
何度か調整を繰り返し、ようやくアイドリングが安定してきた。
しばらく温め、徐々に回転を上げる。
ノーマルとは違い、力強いトルクがアクセルを握る手に伝わってくる。
走行テストでは、どんな走りをしてくれるか楽しみだ。