今度の仕事車（軽自動車の乗用タイプ）は、
緑色を買いました。
今まで、仕事車は”白”と決めていましたが、
今では、白がオプションカラー（2万円＋消費税のアップ）となっています。。
おまけに納期がかかるとは、時代は変わったものです。
せっかくなので、納期優先で人気が無いと思った緑を注文した次第です。
※後から知ったのですが、意外と緑は人気があるそうです。
緑車に乗ってみて、
気が付いたことを紹介します。
①ホコリ、汚れが目立たない！（黄砂もなんのその）
②樹木の保護色で目立たない。
なので、林道に行っても自然に溶け込める。
※良く言えば、サバイバルカラーなんてね！
③人に車の場所を説明する時に、
「自衛隊カラー」というと分ってくれる。
④そう！おじさんに違和感のない色
さすがに、青・白のツートンは無理です！
⑤緑は、凹みやキズが目立たない様な感じです。
修理は、当て板やステッカーで十分のような気がします。
⇒元通りにしなくてもいい感じです。
何となく緑色に馴染んでいます。
・・・・電管太郎【電】
仕事車の話です。
新しい車（マニュアル車）のアイドリングストップも慣れてきました。
＜アイドリングストップの絶対条件＞
●”ギアがニュートラルで且つ、クラッチを踏んでいない。”だけ
この条件になれば、必ずアイドリングストップをします。
◆サイドブレーキを引くだけでもOK！
※オートマ車は、ブレーキペダルを強く踏むと
アイドリングストップをしますが、軽く踏むとエンジンがかかります。
＜エンジンスタートの条件＞
●クラッチを踏むとエンジンスタートします。
＜アイドリングストップの解除制御＞
●クラッチを踏む
●バッテリー電圧低下
●エアコンの吹き出し温度上昇
●エンジンの暖気運転中はNG
これは、メーターパネル内の表示で説明します。
※最近の技術の進歩はすごい！
理屈が分かれば、
信号の変わり目が短いなど、
アイドリングストップ時間が短そうな場合は
クラッチを踏んでいると、エンジンが止まらない。
⇒意図的にエンジンを止めなくできます。
ついでに、
マニュアル車でよくあるエンストも、
ギアをニュートラルにしてクラッチを踏むと、エンジンがかかり、
エンジンキーを回さなくてもよく、
恥ずかしい思いをしなくて、とてもありがたく思います。
もっとも、
いまどき、めずらしいマニュアル車で、
参考にならないと思いますが、
毎日、ギアをガチャガチャと遊んでいます。
・・・・ 電管太郎【電】
1月から待つこと4か月！
この車は月産5000台ペースなので、このような納期になったようです。
ここで、お約束の福岡都市高速一周ドライブ！
現在、
福岡市の都市高速は環状線なので、
福岡の夜景を楽しみながら30分程で廻れます。
（運転しますので、夜景は撮れませんでした）
ひと回りして、ガソリンを満タンにして家路に着きました。
とりあえずのインプレッション（前の車に比べて）
・エンジン特性が若干トルク型になったようです。
（前のア●トと同じ形式のエンジンです）
・マニュアル車です。当たりがまだなので3速が入りづらい。
しかし、クラッチの感触はOK！
5速８０ｋｍ/hでエンジン回転数３０００rpm程
・シフトタッチが良くなっていますが、シフトレバーが若干長い。
・サスストロークがあるので、ロール、ピッチングが結構あります。
飛ばす車ではないので気にならず。
・室内の広さは十分！視界も良好！遮音もGOOD！
「のんびり走れ」と車がささやくような感じで、
やさしく運転ができそうです。
・マニュアル車なので、
ブレーキ、クラッチ、ニュートラルの操作のタイミングで、
一番肝心なアイドリングストップがうまくいかない。
いちいちメーターの表示に「アイドリングが止められません」と
エラー表示が出ます。 ・・・・ イライラ
おいおい、内装の追加、改装をするのが楽しみです。
・・・・ 電管太郎【電】
ゴールデンウイーク中のプチネタです。
小さな原付バイクを持っているので、
チョット恰好を良くしました。
しかし、
スピードがそんなに出ない。
そこで、
リアスプロケットを変えようと考えてみました。
理屈は、
２次減速比を変えると、
同じエンジンの回転数でもリアタイヤが多く回転するので
スピードが出ます。（あくまで常識の範囲です）
しかし、
社外品を含めて希望する歯数が無い。
そこで、ネットで調べて特注をしました。
待つこと２が月が過ぎ、
手元に届きました。（４０００円＋消費税）
早速取り付け開始！
大きさの違いはこんな感じです。
取り付け完了！
早速、試乗！
チョット近所にはもってこいの
バイクの出来上がり！
※なんとか、仕事に絡めたいなあ。
砂●製作所さんありがとうございます。
・・・・ 電管太郎【電】
車のタイヤの空気圧を気にすると、
意外と燃費が良くなる。
しかし、徐々に空気が抜けていきます。
これは、空気がタイヤのゴムを通ってしまうためです。
空気を規定値（大体2.2kg/cm2程度)に入れると、
タイヤの接地面積が適正になって転がり抵抗が少なくなり、
燃費に良い影響が出てきます。
空気圧でいえば、
例えば、ロード自転車なんかは、
軽く走るために、タイヤの幅２３ｍｍに
１２０psi（８ｋｇ/cm2)の超高圧タイヤです。！
でも、空気がすぐに抜けるので、
乗る度に毎回空気を継ぎ足すことになります。
※ロード自転車は、専用の空気入れが必要です。
車も同じで、
タイヤ幅が細ければ転がりやすいものの、
ブレーキの利きの問題から、必然的に車重から幅が決まります。
余り、幅広タイヤを付けていると燃費が悪くなります。
※雨天時のブレーキ性能も心配です。
ちなみに、
デザイン重視の扁平率の小さなタイヤは、
タイヤの変形を防ぐために、
空気圧が高く設定しています。（２．６ｋｇ/cm2程度)
燃費向上が目的ではない様です。
空気圧が高いのとタイヤの空気量が少ないので、
余計に空気圧が抜けやすくなり、
チェックを頻繁にしないと、
タイヤのリム打ちで、リムにキズが入ります。
余談ですが、
タイヤの空気圧を上げ過ぎると、
ブレーキが利きづらくなり、滑ります。（経験済み）
何事もほどほどに
・・・・ 電管太郎【電】
