3月から5月にかけて、
忙しく日々を過ごしました。
年度変わりは、「外部委託承認申請書類の取りまとめ」とか、
「総会の準備」とか、「次年度の段取りとか」・・・
毎年していますが、
慣れないものです。
※「外部委託承認申請書類」・・・
自家用電気工作物の外部委託承認申請を行うための書類です。
これを、経済産業省保安監督部へ提出して、
承認申請をお願いします。
承認申請が終了すると、承認書が発行されます。
※纏めても、提出先からの間違いの連絡が
たくさんあります。（T.T)
あっという間に、
気が付くと、6月になります。
6月になると、いつもの生活パターンが来るとは思います。
今年も残り7か月ほど、
忙しい時には、痩せる思いをしていますが、
あくまで、思いだけ・・・
運動する時間もなく、いつの間にか元の体型になった。（T.T)
最近は、暑い日々が続いております。
みなさまにおかれましては、身体にご自愛を
・・・・ 電管太郎【電】
当協同組合の通常総会が平成26年5月28日開催されました。
今回で10回目です。
通常総会終了後に「設立10周年記念行事」を開催しました。
夕方からは、
懇親会を行い親睦を深めました。
次年度に向けの節目です。
・・・・ 電管太郎【電】
お客様から
「漏電ブレーカーが落ちました。」と電話連絡が入りました。
電話のやり取りの中で、
どうやらブレーカーを何度も入れ直しても入らない様です。
そこで、現地に向かいます。
現地調査に当たって、
①電圧確認（動力の各相R・S・Tとも加圧確認）⇒OK
②ブレーカーの2次側の絶縁抵抗値の測定⇒OK
※まずは、回路の異常かどうかを確認します。
⇒回路上は問題ありません。
◆ ここで初めて漏電ブレーカーを投入します。
⇒投入OK！ ・・・（問題は無い ？？）
次に、
漏電ブレーカーの試験ボタンを押し、
強制的にブレーカーを動作させます。
すると、今度は漏電ブレーカーが入らなくなりました。
※状況の再現ができました。
＜結論＞
本件は、漏電ブレーカー本体の不良と判断しました。
漏電ブレーカーの製造年は、１９８２年製（32年経過）
古い漏電ブレーカーは動作不良を起こしますので、
定期的に更新が必要と感じた案件でした。
ちなみに、
漏電ブレーカーの中身は、
漏電検出部分がややこしい（トランジスタ回路）ので、
経年劣化が起きやすいです。
・・・・ 電管太郎【電】
仕事車の話です。
新しい車（マニュアル車）のアイドリングストップも慣れてきました。
＜アイドリングストップの絶対条件＞
●”ギアがニュートラルで且つ、クラッチを踏んでいない。”だけ
この条件になれば、必ずアイドリングストップをします。
◆サイドブレーキを引くだけでもOK！
※オートマ車は、ブレーキペダルを強く踏むと
アイドリングストップをしますが、軽く踏むとエンジンがかかります。
＜エンジンスタートの条件＞
●クラッチを踏むとエンジンスタートします。
＜アイドリングストップの解除制御＞
●クラッチを踏む
●バッテリー電圧低下
●エアコンの吹き出し温度上昇
●エンジンの暖気運転中はNG
これは、メーターパネル内の表示で説明します。
※最近の技術の進歩はすごい！
理屈が分かれば、
信号の変わり目が短いなど、
アイドリングストップ時間が短そうな場合は
クラッチを踏んでいると、エンジンが止まらない。
⇒意図的にエンジンを止めなくできます。
ついでに、
マニュアル車でよくあるエンストも、
ギアをニュートラルにしてクラッチを踏むと、エンジンがかかり、
エンジンキーを回さなくてもよく、
恥ずかしい思いをしなくて、とてもありがたく思います。
もっとも、
いまどき、めずらしいマニュアル車で、
参考にならないと思いますが、
毎日、ギアをガチャガチャと遊んでいます。
・・・・ 電管太郎【電】
