当社では、マツダのスカイアクティブディーゼルは扱いません。
から1年ちょっと。他に後追いするジャーナリストも居る訳もないので、
今でも検索から、たくさんアクセスを頂いてる記事です。
（マツダヲタとアンチマツダの戦いの場wに、持ち出されたりしてるし。）
SKYACTIV-D、CX-5登場から4年。
5万キロ以上走ってる方も出てくる中、
イロイロと不具合ネタは拾っているのですが、
VWスキャンダル のとばっちり？なのか、
株価は2年ちょっと前の半分になっちゃってるし、
トヨタが、ますます巨大化してるし、
（読者の皆さまはご存知のように、
国内市場の独占状態は、自動車産業にとって何も良い事がない！という考えです）
マツダには頑張ってもらいたいので、書いてませんでしたが、
ネタを拾ったので第二弾を書きます。
先に結論を書くと、
このエンジントラブルを、数か月前とかに目利き出来る自信がない
→当社では、マツダのスカイアクティブディーゼルは扱いません。
という事です。
毎年のように改良をしている（らしい）マツダですから、
DPF再生のタイミングを変えたり、耐久性を誤魔化してるのでしょうが、
当社で中古で買われる方は7年8年乗られるのでね。
そんな面倒な車種はオススメしたくない
って事です。
さて、ここから本題。拾ってきたネタ、Aさんのブログからです。
発表すぐの試乗、年度末オーダー、4か月待ちで納車されたそうです。
12年8月～えっ MAZDAなのと思われるお方がいらっしゃると思います。
正直に言うと自分も、名車ロードスター以外失礼ながらバカにしていました！～
という、ホンダのストリームからお乗り換えの、マツダヲタでないw方。
3か月、7千キロで2度目のオイル交換、燃費15キロ以上。
年間3万キロ走るらしいので、乗り換えたことにより年20万円燃料代が浮く計算に。
「もう、ガソリンには戻れないな～、このトルクと燃費を味わってしまうと」
と、満喫されてたようです。
その後も、3か月に1回、ディーラーでオイル交換をされていたようですが、
15/10/3 CX-5が今入院しています。先週乗っている時に、『 システム車両点検 』 と点灯！
走行距離88,800㌔。本日、愛車の状況をみてきました。
マフラーやブレーキ系統まで外されてもはや全損状態！
過去にディーゼル車を3台乗りましたが、ミッショントラブル（無料載せ替え）はありましたが
最新技術のクリーンディーゼルエンジンがトラブルになることは全く想定外でした。
EGRは、ススで穴がふさがりそうなくらいスラッジが付いていました！
吸気側のシリンダーヘッドもスラッジがこびりついて洗浄してもとれない状態だとか・・・。
本当に大丈夫かな。自分が感じた不具合このようになった原因が知りたいものです。いっそ新車にしてくれないかな。
- アクセルoffしたりそこから加速したりすると、車体がガクガクゆれてノッキングが起きる
（ここ2年位発生していて、ディラーに言ったが原因不明だった）- 今年になって平均燃費が1～2Kmダウン
- 加速が普通になった
10/10
15日間の修理、ようやく完了しました。トラブルの原因不明！
エンジンとターボは新品交換。その他の部品はそのまま流用。
エンジンが新しくなって、初回のエンジンオイル交換はいつするかと考えています。
燃料まで満タンにしていただいて、ありがとうございました。
県内で同じようなトラブルが発生したCX-5は１台あるそうですが、やはり原因は不明のようです。
オイル交換も適切にしていました。
「燃料はどこで入れていますか？」と聞かれましたが・・・燃料の問題ですか？
でも、以前と加速感が違う・・・シートに押し付けられる加速感があったのですが、おとなしくなってしまったような感じです。
コンピューターも書き換えられてしまったのでしょうか？
3年9万キロ弱で、新品エンジンに交換です。
もしも、この物件が、数か月前、初回車検前とかに売却され、流通してたら、
この方が箇条書きで挙げているノッキングなどの不具合は、
仕入れの段階で分かりません＝目利き出来ません。ムリです。
数か月後、エンジンを交換するのは誰ですか？仕入れた車屋ですか？
この物件は、5年、10万キロ以内だから、メーカーですか？
でも普通の使い方の人だと、
6年とか6万キロとかでエンジン壊れる可能性があるって事じゃないの？
それに、体感できるくらいパワー抑えてるよね？
でも、それって根本的な原因の解決にはなってないよね？
そんな面倒な車種は、当社のお客様にはオススメしたくない
って事です。
長くなったので、明日につづく
追記（最終更新日23/08/08）
17年12月 その後2年、5万キロ、問題なく走っているそうです。が、
先日、新型CX-5の試乗。ハンドリング・乗り心地の向上を感じましたが「今の所、買い替える予定はない」と伝えました。
面白いことに、その後、お店の対応・態度が全く違いました。そんなものですかね、買わないお客は。
絶対ではないもののMazdaさんの車に乗ることはもうないのかなと思いました。
だそうです。
マツダさん、ブランド価値経営を目指してるんですよね？
正価販売もブレブレで、値引きも元に戻ってる店があるみたいですね。
18年7月 新型ジムニーオーダーだそうです。
11年前からセカンドカーのジムニーに乗られているそうですが、（主に奥さまが）
（順調に距離が増え）17万キロを超えたCX-5の調子がよくないわ、
上のマツダの件もあるわで、
「納車予定の来年までにゆっくり考える」と書かれてますが、結論は見えてるような気がします。（笑）
そして、ついに買い替え。
エンジン変えても3年（おそらく9万キロ弱）で終了かぁ。
しかし、何度見直してもディーラーの対応が今まで本当に良かった
と、どこで思えたのか全く分かりません。(笑)が、置いておいて
そりゃ、ガソリンにしますわな。
18年8月に同じ症状が発生、クリーニング（無料）
排気音センサー故障、ダイナモプーリー脱落で、違うメーカーの車に乗ろうかと思いましたが
ディーラーの対応が今まで本当に良かったので、もう一度だけMAZDA車に乗ることに。
でも今度はガソリン車25T。8月末契約、11月末納車。
19年3月、ジムニーが納車。
どちらも新車になった事からなのか？車の話はほとんど書かれなくなりました。
（燃費とか、XDから25Tになっての差とか知りたい人居ると思うんですが。
もう、年2万キロもは走らなくなってるようですが。）
こうやって、書いた以上は責任を持つ。
書き捨て、
炎上させっぱなし（炎上させる気はないんですけど、勝手に色んな所にリンク貼られ、ヲタどもに目を付けられてしまった結果）、
どころか削除したり、こっそり修正したり、なんて事はしない。
間違っていたら謝罪する、と後追いをしています。
21年1月、ジムニーシエラ追加！CX-5はまだ2万キロだそうです(笑)
そして、全くトラブルはないそうで平和なカーライフをお過ごしのようです。
そうなりますよね。クリーンディーゼルに過度な期待をし、過度に使われたって事。
昔のディーゼル（ノーメンテで何十万キロも走る。ガソリン車より燃料代だけでなくメチャ維持費安い。）のように思って買ってしまった。
思わせたまま買わせていたんですよ。（末端の営業マンが知ってたか知らなかったかは知らんが。）
ディーゼルが絶滅した日本市場だったので。
日野の件でも明らかなように、
尿素使わないクリーンディーゼルなんか特に、デリケートなガラスのエンジン
＝ガソリン車程度の耐久性、維持費は逆に高くつくかも って事なのでしょう。
もちろん、それに有り余る価値を見出す方はいらっしゃるでしょうが、よそで買ってね
と啓蒙を兼ねて6年半以上前から言い続けたのですね。
23年、CX-5は次男さんに譲渡され、マツダディーラーでもない工場整備で元気に走っているそうです。
その2の更新は最終です。
