組み換えと借り入れ

秋田（JR東日本秋田支社管内＋α）の奥羽本線・羽越本線・津軽線を普通列車として走る、ピンク（赤紫？）色帯の「701系電車」。
2両編成と3両編成があり、2両編成28本（2両×28組＝56両）、3両編成14本（3両×14組＝42両）の計98両の配置。※別に線路幅が広い田沢湖線用が2両×10本配置。
一般に、鉄道車両のうち「電車」と呼ばれるものは、数両を1セットにして固定されたユニットを組んでいて、点検整備以外でこれがバラされることはあまりない。例えば3両編成ならいつも同じ組み合わせの3両がくっついて走っている。
秋田の701系では、同じ製造番号の車両どうしで組み合わされて、「N1編成」などと製造番号の前に「N」が付いた編成番号が振られている。1993年（一部は1994～1995年）の製造以来、この組み合わせが変わることは一度もなかったはず。


今年1月17日。青森県津軽村【30日訂正】蓬田村の津軽線を走行していた3両編成の「N5」編成が、踏切で動けなくなっていた除雪車両と衝突。けが人はなかったが、先頭車両の「クモハ701-5」が破損（外見上は大破というより、つぶれてひしゃげた感じ？）した。
これにより、N5編成は運用から外され、秋田地区の701系3両編成は、本来より1本少ない13本で回すことになった。
元々、ローテーションで車両基地に待機する予備の車両を確保しているため、短期間なら問題ないし、最悪2両編成を充てることもできただろう。

しかし、長期間となると、他の車両が点検整備で抜ける場合もある。増結や臨時列車で必要数が増えることもある。
事故車両は、秋田総合車両センター（旧・土崎工場）へ搬入され、なかなか復帰できそうにない。
秋田支社はどう対応したか？
こうなった！（7月頃）
写真ではごく普通の3両編成。
でも、そうではない。見えづらいけど、正面の貫通扉の窓に「N29」とある。N29編成は、本来は2両編成の車。
向かって正面左側の窓の中にある「ワンマン」表示灯（写真では折りたたまれている）や、側面の客用ドア横にある「入口」「出口」を表示するLED装置、車外スピーカーといった、ワンマン機器が設置されているのが、2両編成の証。（3両編成はN1～N13とN101編成でワンマン非対応）
奥がN29編成。↓が出入口表示。手前の3両編成（N101編成）にはそれが付いていない
それなのに、これは3両編成。
写真では伝えにくいですが、製造番号を見ると、両端のクモハ701とクハ700はいずれも「-29」。そして、真ん中の運転席のない車は「サハ701-5」。
ドアボタンはどちらも未更新の旧タイプ
つまり、事故にあったN5編成からサハ701を抜いて来て、2両だったN29編成の間にはさむことで、“3両編成化”したことになる。秋田以外の地域も含めて701系製造以来初めての車両の組み換え（※）ではないだろうか。
※ここでは、製造時とは違う組み合わせになるという意味で使うことにします。ちなみに701系の3両編成は秋田以外のエリアにはなく、仙台には4両編成（2両×2本ではなく、4両で固定1セット）というのもあるけれど、それ以外はすべて2両編成。

なお、元々のN29編成だった両端2両では、運賃箱など車内のワンマン機器もそのまま。その気になれば、3両編成のままワンマン運転もできてしまいそう。（やっぱりムリかな？）
気になるのは、ドア開閉時のチャイム。秋田の701系では、2両編成では鳴って、3両編成では鳴らないばかりか、ドア開閉のタイミングも違う。この点は改造して揃えてあるのか、バラバラなのか。未確認。
【2017年7月16日追記】2017年7月放送のNHKBS「にっぽん縦断こころ旅」で、一行が津軽線でこの編成に乗車（この記事末尾）した。元2両だった車両では、運賃箱と液晶式運賃表示器は残っており、ドアチャイムは鳴らないようにされて通常の3両編成と同じ動作をしていた。ドアボタンは新タイプに更新されていた。


これによって、3両編成は本来の数が揃ったものの、2両編成は1本減となってしまった。
元々の数が少ない3両編成のほうが、不足による影響が大きく、このような措置を取ったのだろう。
じゃあ、2両編成はどうするんだと思っていたら、7月末。
男鹿線の隣にこんな電車が！！
2両編成の701系電車ではあるが、帯の色が赤・白・緑。パンタグラフも違って、ひし形。これは仙台支社の701系。
仙台から融通してもらって、不足を補うことにしたのだった。
色違いが並ぶ
仙台では、東北本線、常磐線、仙山線で701系を使っているが、常磐線に不通区間があったり、他形式も使っていたりして、車両数に余裕があるのだろう。
秋田へ来たのは、仙台では「F2-105」編成と名付けられていた、製造番号105の編成。見えないけど、正面左のガラスに小さく表記されている。

秋田には104番の編成まで配置されているので、その続番。
そればかりか、この105番の編成自体、元々は秋田に配置され「N105」編成を名乗っていた。
製造時に秋田に配置された102～106番の編成は、山形新幹線新庄延伸、花輪線直通快速（旧よねしろ）廃止、東北本線新青森開業といったダイヤ改正を機に、秋田で不要になったりまた必要になったりを繰り返し、仙台との間で行ったり来たりほんろうされている車。
N105編成は、1999年に秋田から仙台へ、2010年に再び秋田へ、2013年に再び仙台へという、経歴のはず。
以前仙台から戻ってきたばかりの2010年12月撮影。「F2-105」表示も残っている
なお、最初からずっと仙台にいる701系は、正面の貫通扉が緑色に塗装されているが、こちらは無塗装。搭載されるパンタグラフが違うため、仙山線には入線できないという制約もあるようだ。

105編成は新製以来3度目の秋田へ来たことになるが、以前のように帯は交換されずに運用に入った。（土崎工場へ入って、機器の調整作業は行われたらしい）
LEDの行き先表示は、側面は正しく表示していたが、正面は消灯していた。
正面の行き先表示がなく、帯の色が違うと、混乱する客がいたかもしれない。パソコンで作った紙でいいから、掲出するべきではないだろうか。

ワンマン機器も使えないようで、ダイヤは限定された。
秋田→横手→湯沢→横手（滞泊）→秋田（他の2両と連結して4両編成）、秋田－羽後本荘往復（単独で2両）でほぼ固定運用。1度（？）、酒田まで行ったこともあったようだ。
お盆の頃にいったん見なくなって、下旬の大曲の花火の頃にまた走って、その後はとんと見なくなったと思っていると、9月初めに仙台へ帰り、現在は仙台で再び運用に入っているそうだ。
E6系と並走
したがって、今回の105編成は、秋田に転属させたわけではなく、8月初めの夏祭りと下旬の大曲の花火という、秋田支社としての最繁忙期のためだけの、一時的な借用だったことになる。


秋田総合車両センターに入ったままと思われる、N5編成の両端2両はどうなるのだろう。クモハ701-5は復旧するのか、廃車となるのか。そして、無傷のはずの反対側（事故時に最後尾）の先頭車サハ700-5【30日訂正】クハ700-5は。
さらに、今後、車両が不足した時は、また仙台から借りてくるのだろうか。来年の大曲の花火の時には、常磐線は復旧しているはず。
【30日追記】仙台支社では、今秋から来春にかけて、普通列車用電車の一部更新を行う。701系に関しては変化がないとのことだが、ひょっとしたらこれに合わせてやり繰りして701系1本を捻出し、秋田へ転属ということもなくはないかも。

※その後2017～2018年初めにかけて変化が発生。