やまとじライナー&はんわライナー

　アーバンネットワークで活躍しているやまとじライナーとはんわライナーが来る３月のダイヤ改正で
　廃止
　となります。これらの２列車は日根野電車区の３８１系が使用され、更にＪＲ西日本最後のライナー列車でもあります。つまり、今回の廃止でＪＲ西日本からライナー列車が消える事になります。
　私の方では２００９年３月改正で土曜日の設定が無くなる前に両方とも乗車していますが、今回は加茂行きのやまとじライナーに乗ってきましたのでレポートします。

　やまとじライナー
　は朝に木津→ＪＲ難波、夜間に大阪→加茂間で運行されています。往復で運行区間が異なる珍しい列車です。１９８９年の運行開始時から運行形態はあまり変わっていません。
　また、やまとじライナーは特急列車の設定が無い奈良県に特急車両が乗り入れる数少ない機会で、奈良県に住む方々にとっては特急列車レベルで乗車出来る貴重な列車でした。やまとじライナーの廃止でこれらの機会は全て無くなってしまう事になります。

　大阪で見られるやまとじライナーの
　ツール
　です。大阪では環状線ホームから発車する関係で、入線後にすぐ出発する形態を取ります。環状線の内回りホームには３８１系専用の停車目標が設置されており、やまとじライナーはこの停車目標に従って停車することになります。
　大阪に割り当てられたのは５・６号車ですが、５・６号車が停車する位置には乗車位置のシールが貼られています。ライナー券の発売はホーム上の乗車位置に駅員が立って販売する形を取っています。つまり、乗車するには乗車位置に並び、駅員からライナー券を買う形になります。
　確か、やまとじライナーは特急車両が環状線ホームに停車する唯一の機会でしたね・・・。
　※一部の写真は乗車日とは別の日に撮影しています。

　やまとじライナーは大阪出発時点で座席が約８０～９０％埋まるほど盛況でしたが、最初の停車駅である王寺で半数が降車して行き、以後停車すたびにどんどん降車して行き、終点の
　加茂
　には数人しか残っていないというありさまでした。加茂に到着した３８１系は回送として折り返しますが、これと同時に車内掃除も行われます。因みに掃除員は回送列車が出発しても車内に残って作業を続けていました・・・。

　やまとじライナーとキハ１２０系の並びです。写真のやまとじライナー１号は伊賀上野行きと接続しており、やまとじライナーの乗客の一部が乗り換えていました。この光景から、やまとじライナーは大和路線の一員として役目を果たしている事が伺えます。
　因みにやまとじライナー２号で加茂に到着した後、折り返しまでに約５０分待ちぼうけを食らいました・・・。しかし、折り返し列車は貴重な列車でしたので価値はありますね・・・。

　これは天王寺の１７番ホームに停車する３８１系です。これはやまとじライナー関連の回送列車です。やまとじライナー２号で加茂に着いた列車は回送で来た道を引き返し、やまとじライナー４号になります。回送ながら大阪駅の外回りホームも通過している事になります。

　こちらは阪和線の
　はんわライナー
　です。はんわライナーは天王寺～和歌山間を結ぶ列車で、１９８４年にホームライナー大宮、ホームライナー津田沼に次いで３番目のホームライナーとして誕生しました。この時は天王寺～日根野間のホームライナーいずみでした。現在は天王寺行きが２本、和歌山行きが４本運行されています。これだけ本数が多いのも珍しいです。車両はやまとじライナーと同じ３８１系が使用されています。２００９年に土休日の運行が無くなりましたが、やまとじライナーと異なり、遅くまで休日の運行が残っていたという事は、通勤だけでなく買い物客も狙っていた事が伺えます。
　やまとじライナーと同じく、結構な客が乗車しており、需要は大きかった記憶があります。

　ＪＲ西日本のライナー列車が全て消えてしまうのは残念ですが、ＪＲ西日本の新型車両はグレードの高い転換クロスシートの車両が中心でゆったりと座れるようになった事や、ホームライナーの特急列車化が引き金になったと考えられます。まあ、施策の変化が大きかったのだと思います。