【２日目 ２０１９年（平成３１年）３月２４日（日）】
いよいよ通常開業の日です。
フリー切符等も発売されていますが、「三鉄ファンクラブ」の会員特典を利用します。
リアス線には１番列車が２本存在します。
どちらも宮古駅５時２分発で、１本は釜石行。もう１本は久慈行です。
勿論、ＪＲ山田線から移管された区間の１番列車、釜石行に乗ります。
４時半にはそこそこの乗客が集まっていましたが、それ以上にマスコミ関係が多く、いつものように写真を撮って歩くような雰囲気でもないし…。
色々なところを撮りたかったのですがほとんどありません。
その分、公共放送や民放のニュースにはそれなりに顔や声が出ていたそうです。
三陸鉄道リアス線上り 普通 釜石行
釜石行は２両ですが、途中の岩手船越駅始発になる２両が回送として連結されているので、４両編成です。全て今回の開業用に入った新車です。
宮古 ０５：０２発
震災前の２００７年（平成１９年）刊行の「鉄道紀行」に載っている車窓マップです。
進行方向に向かって左側に席を取りました。
まだ日の出までは時間があるなか、第３４閉伊川橋梁２４１ｍを渡ります。
磯鶏 ０５：０５着 ０５：０５発
八木沢・宮古短大 ０５：０８着 ０５：０８発
昨夜の冷え込みで、雪が降ったように白くなっています。
八木沢・宮古短大駅を出ると最高２２‰の勾配を登り、サミットから２５‰で下っていくと宮古湾が見えます。
１９６０年（平成３５年）のチリ地震津波以降作られた防波堤が、更に高くなっています。
宮古湾に注ぐ津軽石川の河口が見えてくると、津軽石駅に着きます。
津軽石 ０５：１５着 ０５：１６発
岩手県で何故「津軽」なのかと言えば、伝説によると旅の僧侶が津軽から小石をひとつ携えてきてその小石を川に投げ入れたところ、それからおびただしい鮭が上るようになったことに由来するとか、アイヌ語のトッカリ・ウシ（アザラシの居るところ）を語源とするとか諸説あるようです。
津軽石川は別名、鮭川と呼ばれくらい、１１月から２月ころまで産卵のために大量の南部鼻曲りサケが遡上するそうです。
払川 ０５：１９着 ０５：１９発
豊間根 ０５：２５着 ０５：２５発
豊間根駅を出ると最高２５‰の勾配を登り、２０５ｍ祭の神トンネルから２５‰で下って行きます。
国道４５号をアンダーパスすると、陸中山田駅もまもなく。
ようやく日の出を迎えます。
陸中山田 ０５：３９着 ０５：４０発
山田線の由来である陸中山田駅です。
新駅舎はオランダ島と風車を模した洋風のデザインです。になっている。
オランダ島とは、山田町の山田湾に浮かぶ、正式には大島のことです。
織笠 ０５：４２着 ０５：４３発
織笠駅を出ると、第１草木トンネルの手前で、山田湾に浮かぶ小島と大島が見えます。
「鯨と海の科学館」が見えてくると、岩手船越駅に着きます。
岩手船越 ０５：４８着 ０６：００発
ここは、本州最東端の駅です。
ここで、５時５４分発宮古行を切り離します。
合理化のため、ほとんどのローカル線は運転士さん自ら、切り離し作業を行うところが増えてきました。
ここからしばらくの間、船越湾を見ながら進みます。
浪板海岸 ０６：０８着 ０６：０９発
駅を出ると「三陸花ホテルはまぎく」と名称を変えた、旧浪板観光ホテルが見えます。
よく見ると津波で被害を受けた橋が残っていたり、まだまだ完成遠い防潮堤などが見えます。
吉里吉里 ０６：１２着 ０６：１２発
岩手船越駅を出て間もなく２両目の車両の明かりが消えたのですが、みんなこれもサービス？車内の明かりが写真に写り込まないようにとの心遣いと思った人も多かったようですが、どうも電気系統のトラブルらしいのです。
運転に支障はないものの、運賃表示も消え、ヒーターも消えて徐々に涼しくなってきました。
トンネルに入ると真っ暗です。
大槌町は町内に設置していた地震計も被害を受け、震度が不明となっている壊滅的被害を受けたところです。
「復興」という言葉を最近よく見たり聞いたりしますが、三陸を訪れる度にまだまだ遠いな、と感じます。
大槌 ０６：１７着 ０６：１９発
ここで、釜石駅発の久慈行がやってきました。
鵜住居 ０６：２２着 ０６：２５発
鵜住居と言えばこの方でしょうか。旅館「宝来館」の女将さんが旗を振っていました。
両石 ０６：２９着 ０６：２９発
両石駅を出ると内陸に入り、釜石駅に向かいます。
幾つものトンネルと橋梁を越え、最後に甲子川橋梁を渡ると転車台が見えてきます。
釜石 ０６：３８着
釜石駅に到着です。
つづく。
いよいよ通常開業の日です。
フリー切符等も発売されていますが、「三鉄ファンクラブ」の会員特典を利用します。
リアス線には１番列車が２本存在します。
どちらも宮古駅５時２分発で、１本は釜石行。もう１本は久慈行です。
勿論、ＪＲ山田線から移管された区間の１番列車、釜石行に乗ります。
４時半にはそこそこの乗客が集まっていましたが、それ以上にマスコミ関係が多く、いつものように写真を撮って歩くような雰囲気でもないし…。
色々なところを撮りたかったのですがほとんどありません。
その分、公共放送や民放のニュースにはそれなりに顔や声が出ていたそうです。
三陸鉄道リアス線上り 普通 釜石行
釜石行は２両ですが、途中の岩手船越駅始発になる２両が回送として連結されているので、４両編成です。全て今回の開業用に入った新車です。
宮古 ０５：０２発
震災前の２００７年（平成１９年）刊行の「鉄道紀行」に載っている車窓マップです。
進行方向に向かって左側に席を取りました。
まだ日の出までは時間があるなか、第３４閉伊川橋梁２４１ｍを渡ります。
磯鶏 ０５：０５着 ０５：０５発
八木沢・宮古短大 ０５：０８着 ０５：０８発
昨夜の冷え込みで、雪が降ったように白くなっています。
八木沢・宮古短大駅を出ると最高２２‰の勾配を登り、サミットから２５‰で下っていくと宮古湾が見えます。
１９６０年（平成３５年）のチリ地震津波以降作られた防波堤が、更に高くなっています。
宮古湾に注ぐ津軽石川の河口が見えてくると、津軽石駅に着きます。
津軽石 ０５：１５着 ０５：１６発
岩手県で何故「津軽」なのかと言えば、伝説によると旅の僧侶が津軽から小石をひとつ携えてきてその小石を川に投げ入れたところ、それからおびただしい鮭が上るようになったことに由来するとか、アイヌ語のトッカリ・ウシ（アザラシの居るところ）を語源とするとか諸説あるようです。
津軽石川は別名、鮭川と呼ばれくらい、１１月から２月ころまで産卵のために大量の南部鼻曲りサケが遡上するそうです。
払川 ０５：１９着 ０５：１９発
豊間根 ０５：２５着 ０５：２５発
豊間根駅を出ると最高２５‰の勾配を登り、２０５ｍ祭の神トンネルから２５‰で下って行きます。
国道４５号をアンダーパスすると、陸中山田駅もまもなく。
ようやく日の出を迎えます。
陸中山田 ０５：３９着 ０５：４０発
山田線の由来である陸中山田駅です。
新駅舎はオランダ島と風車を模した洋風のデザインです。になっている。
オランダ島とは、山田町の山田湾に浮かぶ、正式には大島のことです。
織笠 ０５：４２着 ０５：４３発
織笠駅を出ると、第１草木トンネルの手前で、山田湾に浮かぶ小島と大島が見えます。
「鯨と海の科学館」が見えてくると、岩手船越駅に着きます。
岩手船越 ０５：４８着 ０６：００発
ここは、本州最東端の駅です。
ここで、５時５４分発宮古行を切り離します。
合理化のため、ほとんどのローカル線は運転士さん自ら、切り離し作業を行うところが増えてきました。
ここからしばらくの間、船越湾を見ながら進みます。
浪板海岸 ０６：０８着 ０６：０９発
駅を出ると「三陸花ホテルはまぎく」と名称を変えた、旧浪板観光ホテルが見えます。
よく見ると津波で被害を受けた橋が残っていたり、まだまだ完成遠い防潮堤などが見えます。
吉里吉里 ０６：１２着 ０６：１２発
岩手船越駅を出て間もなく２両目の車両の明かりが消えたのですが、みんなこれもサービス？車内の明かりが写真に写り込まないようにとの心遣いと思った人も多かったようですが、どうも電気系統のトラブルらしいのです。
運転に支障はないものの、運賃表示も消え、ヒーターも消えて徐々に涼しくなってきました。
トンネルに入ると真っ暗です。
大槌町は町内に設置していた地震計も被害を受け、震度が不明となっている壊滅的被害を受けたところです。
「復興」という言葉を最近よく見たり聞いたりしますが、三陸を訪れる度にまだまだ遠いな、と感じます。
大槌 ０６：１７着 ０６：１９発
ここで、釜石駅発の久慈行がやってきました。
鵜住居 ０６：２２着 ０６：２５発
鵜住居と言えばこの方でしょうか。旅館「宝来館」の女将さんが旗を振っていました。
両石 ０６：２９着 ０６：２９発
両石駅を出ると内陸に入り、釜石駅に向かいます。
幾つものトンネルと橋梁を越え、最後に甲子川橋梁を渡ると転車台が見えてきます。
釜石 ０６：３８着
釜石駅に到着です。
つづく。
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