しなの鉄道 鉄印の旅Ⅱ ７（完） 上越妙高駅経由で帰途に

　ようやく勾配も緩くなってきました。

　豪雪地帯なのでしょう。玄関が高いところにある造りが多いようです。

新井　アライ　　　　　　　　　　12：30着　12：30発
　島式ホーム１面２線、単式ホーム１面１線を持つ妙高市を代表する駅で、新潟駅と北陸新幹線の上越妙高駅の間を連絡する特急「しらゆき」５往復のうち、２往復は当駅発着となっています。
　そのためか、妙高はねうまライン新井駅・直江津駅間は『大人の休日倶楽部パス』で乗車可能になっています。

　専用線発着コンテナ貨物・専用線発着車扱貨物取扱のＪＲ貨物の駅でもあり、駅北側にあるダイセル新井工場へ専用線が続いており、コンテナやタンク車による原料・製品の輸送が行われていました。
　しかし、２００７年（平成１９年）１２月２７日を最後に貨物列車の運行が終了し、２００８年（平成２０年）３月１５日のダイヤ改正で列車の設定も廃止されました。このように、コンテナ・貨物列車の設定が無くなっても駅が存在しているのは珍しくなく、ＪＲ貨物のおよそ半分の駅では定期貨物列車の設定がありません。

　町を出ると国道１８号が右手に、旧街道が左手に並行します。

北新井　キタアライ　　　　　　　12：33着　12：34発

　北新井駅を出ると右手に北陸新幹線が見えてきます。

　矢代川を渡ると間もなく上越妙高駅に到着します。

　信越本線直通、特急「しらゆき５号」新潟行がすでに入線しています。

上越妙高　ジョウエツミョウコウ　12：38着
　上越市内の高田市街地と妙高市市街地のほぼ中間に位置する、２０１５年（平成２７年）３月１４日の北陸新幹線金沢延伸に伴い、
新幹線の新駅として設置されたのに伴い、在来線との接続を図るために、１２０ｍ程離れたところにあった「脇野田駅」を移転しました。
　「脇野田駅」の名称は消えましたが、跡地は新幹線駅の東口広場の一部となり、東西自由通路には「脇野田通り」の名称が付いています。
　初めて訪れた駅でしたが、駅弁と新聞の購入だけで北陸新幹線へ乗り継ぎです。
　『新潟日報』

　

　『上越タイムス』

北陸新幹線上り　はくたか５６２号　東京行　５６２Ｅ

　始発　金沢11：56

上越妙高　ジョウエツミョウコウ　12：58着　12：59発
　島式ホーム２面４線で通過線はありません。
　北陸新幹線は当駅がＪＲ東日本とＪＲ西日本の管理境界駅となっていて、駅施設の管理はＪＲ東日本新潟支社が受託しているそうです。
　なお、ＪＲ東日本とＪＲ西日本の乗務員交代は長野駅で行われています。そのため、長野駅・上越妙高駅間はＪＲ東日本区間をＪＲ西日本の乗務員が運転する、新幹線唯一の他社乗務員による運転区間となっています。
　上越妙高駅から長野駅までの北陸新幹線は初乗車になります。
　この結果、ＪＲ東日本管内の乗車率は８８．３９％ととなり、残るは８４５．２ｋｍ。完乗までは遠い道のりです。
　上越妙高駅を出た列車は関川を渡ると、２２，２５１ｍの飯山トンネルに入ります。現在の日本の鉄道山岳トンネルとしては東北新幹線の八甲田トンネル、岩手一戸トンネルに次ぐ３番目のながさです。
　その結果、隣の飯山駅までの約７５％がトンネル区間です。

飯山　イイヤマ　　　　　　　　　　レ

　帰途についたら、皮肉なことに青空が広がってきました。

長野　ナガノ　　　　　　　　　　13：18着　　13：20発
　今日の昼食です。
　『こしひかり越後ビール』と、「２０１９駅弁味の陣」で『駅弁大将軍』になった『さけめし』。

　気になった『二大将軍弁当』も購入。

上田　ウエダ　　　　　　　　　　　レ　
佐久平　サクダイラ　　　　　　　　レ　
軽井沢　カルイザワ　　　　　　　　レ　
安中榛名　アンナカハルナ　　　　　レ　
高崎　タカサキ　　　　　　　　　14：00着　14：01発
本庄早稲田　ホンジョウワセダ　　　レ　
熊谷　クマガヤ　　　　　　　　　　レ　
大宮　オオミヤ　　　　　　　　　14：26着     

東北新幹線下り　はやぶさ２７号　新青森行　３０２７Ｂ

　始発　東京14：20

大宮　オオミヤ　　　　　　　　　14：45着　14：46発
鷲宮信号場　ワシノミヤ　　　　　　レ　　
小山　オヤマ　　　　　　　　　　　レ　
宇都宮　ウツニミヤ　　　　　　　　レ　
那須塩原　ナスシオバラ　　　　　　レ　
新白河　シンシラカワ　　　　　　　レ　　
郡山　コオリヤマ　　　　　　　　　レ　　　　
福島　フクシマ　　　　　　　　　　レ
白石蔵王　シロイシザオウ　　　　　レ
仙台　センダイ　　　　　　　　　15：52着　15：54発
古川　フルカワ　　　　　　　　　　レ
くりこま高原　クリコマコウゲン　　レ
一ノ関　イチノセキ　　　　　　　　レ
水沢江刺　ミズサワエサシ　　　　　レ
北上　キタカミ　　　　　　　　　　レ
新花巻　シンハナマキ　　　　　　　レ
盛岡　モリオカ　　　　　　　　　16：33着　16：37発
いわて沼宮内　イワテヌマクナイ　　レ
二戸　ニノヘ　　　　　　　　　　　レ
八戸　ハチノヘ　　　　　　　　　17：04着

　おしまい

　第２回『大人の休日倶楽部パス』の利用期間が、１１月２６日から１２月８日までですが、今回は『勝手に自粛』するつもりです。
　当分乗車記はネタ切れになります。

しなの鉄道 鉄印の旅Ⅱ ６ えちごトキめき鉄道妙高はねうまライン二本木駅でスイッチバック

　妙高はねうまラインは、元はＪＲ東日本信越本線の一部で、２０１５年（平成２７年）３月１４日の北陸新幹線長野駅・金沢駅間延伸開業の際に並行在来線として経営分離された長野駅・直江津駅間のうち、新潟県内の区間である新潟県妙高市の妙高高原駅と上越市の直江津駅間を結ぶ３７．７ｋｍのえちごトキめき鉄道の路線です。

　元は同じ信越本線ですが、２社に経営分離されワンマン運転の運用方法や運用車両の相違などから、相互直通運転は実施されていないため、全ての定期列車は妙高高原駅で乗り換えとなります。
　そのため、一部の時間帯を除き同一ホームで１０分以内に乗り換えが可能なダイヤが組まれています。

えちごトキめき鉄道　妙高はねうまライン下り　普通　直江津行　２３５１Ｍ
　妙高はねうまラインでは、車両や駅名標には妙高山のフレッシュグリーンと山並みをイメージしたデザインが使われています。
　これから乗る、えちごトキめき鉄道ＥＴ１２７系Ｖ３編成は、ＪＲ東日本から譲渡された元ＪＲ東日本のＥ１２７系電車です。
　塗装はフレッシュグリーンなのですが、デザインは「田辺工業」の広告がラッピングされていました。
　会社が２０１９年（令和元年）に創立５０周年を迎えた企画で、２０１７年（平成２９年）９月２６日から２年間の予定とアナウンスされていましたが、未だ運行していました。

妙高高原　ミョウコウコウゲン　　　　　　　12：06発
　西側の妙高山は雲の中ですが、東側の斑尾山は頂上まで見えています。

　１９７８年（昭和５３年）５月１８日に発生した、白田切川土石流災害で被災し、仮復旧を経て１９８２年（昭和５７年）９月２０日に白田切川河川改修に伴い新線への移設とともに架け替えが行われた白田切川橋梁。複線を想定した橋梁になっていますが、当時の国鉄の状況から複線化工事には至らなかったようです。

　今も残る、坂口新田トンネルです。　
　１８８７年（明治２０年）ごろに作られたレンガ造りのトンネルです。
　１９４４年（昭和１９年）地質の関係からか、トンネルに歪みが生じたため、横に切り通しをつくって新線を作ったそうですが、トンネルを取ってしまうと崖が崩れてしまうので、内部の崩落を防ぐためにコンクリートで大きく補強し、そこを押さえるためにトンネルを残しているということです。　
　厚肉煉瓦を使ったもので、土木学会の土木遺産に認定されているとのことです。

　これが妙高山の見納めでしょうか？

　妙高高原駅から下ること１７７ｍ。標高３３３ｍの関山駅に着きます。

関山　セキヤマ　　　　　　　　　12：14着　12：14発

　１９８５年（昭和６０年）秋まではスイッチバック式の駅でした。

　スイッチバックは全旅客列車の電車化に伴い廃止され、旧ホーム跡は保線車両等の留置線に使用しているようです。

　列車はなおも下っていきます。
　左手前方には、１，４００ｍ級の容雄山、不動山、大毛無山等が見えてきます。
　大毛無山の下斜面には、スキー場とリゾートホテルによる複合リゾート施設のロッテアライリゾートが広がっています。

　片貝川を渡り、元国道１８号北国街道で現在の新潟県道５８４号をくぐると、前方にスイッチバックの二本木駅が見えてきます。
　手前には本線との分岐点。右手に建物はスイッチバックする折り返し線のスノーシェルターが見えます。木製のスノーシェルターは珍しく、で明治時代の開業時に作られたものでしょうか。

　直江津からの上り妙高高原行普通電車が、折り返し線に入ってきました。

　やって来たのは日本曹達(株)創立１００周年記念ラッピングトレインです。
　２０２０年（令和２年）２月１日に創立１００周年を迎えた記念事業の一環として、２０１６年（平成２８年）１０月４日から２０２１年（令和３年）１０月３日までの５年間の運行を予定しているそうです。
　なお、日本曹達(株)の発祥は、ここ二本木駅に隣接していた二本木工場だそうです。

　こちらの下り列車は二本木駅へ直進します。

二本木　ニホンギ　　　　　　　　12：22着　12：22発
　駅付近は約２５‰の急勾配が連続することからスイッチバックが採用され、２００７年（平成１９年）までは、当駅から隣接する日本曹達二本木工場構内への専用線が設けられていた関係上、現在までスイッチバック構造のままとなっています。
　スイッチバックした上り列車が隣のホームに折り返してきました。

　今度はこちらが折り返し線に入りスイッチバックして下っていきます。

　更に下っていきます。前方には新井の市街地が見えます。

　つづく