北海道産の新鮮な肝臓（レバー）を移植します
イメージとしてはこんな感じですかね
もしくは、こんな位置ですね！
引きやすい位置を探してとりつけましょう
ついに、待望の仮面ライダーＧ３システムが完成しました
って、アギトを見ていなかった人には何のことだが判らないですよね
冗談はさておき、ずっと妄想プレイでお届けしていた、
エボ１０のブレーキシステムが完成しました
４ポットのレーシングキャリパーでもちろん１５インチ
ホイールに入ります。
エボ１０だけでなく、エボ７，８，９ＭＲ、ＣＴ９Ａ全車 と
エボ４，５，６，トミマキＣＰ９Ａ全車にもバックプレートを多少
加工すればつきます
このブレーキシステムならエボ１０も十分止められる
ストッピングパワーを発揮 してくれます。
Ｖｏのブレーキシステムにも引けを取らないと思います。
実は純正の１５インチローターにポン付け出来るシステムは
去年の内に完成していました！
これがそうですが 、明らかにローター径が小さいですよね！
自分がこだわったのが、１５インチホイールに入る
ギリギリのローター径でこのシステムを使えるようにすることでした！
消耗品のローターを専用にしてしまうと、買ってからの
維持が大変なので、安い純正ローターを使うのが条件でした
そこで、エボ４のＧＳＲの純正ローターが１６インチローターなので
エボ４純正ローターを使えるようにしたのがこのシステムです。
左がエボ１０純正１５インチローターで右がエボ４ＧＳＲ
純正１６インチローターです。約１０ｍｍ外形が大きいです。
１６インチローターの方がパットの当たりも自然です！
これは１５インチですが、１５インチ用を選択することも
出来ます。将来的に１６インチにしたい場合も
キャリパーステーを交換すれば、１６インチ仕様に
変更可能です。
対応ホイールはプロドライブで型取りしていますので
プロドライブなら間違いないですが、エンケイでも
フィッティング確認済みです。
他のホイールはまだ未確認です。
ステンメッシュのブレーキホースも長くした物が
付いていますので、海外用の長いショックを使っても
余裕が有ります。
グラベルは、もちろんラリータイヤ限定の舗装ラリーなどに出る人に、
是非お奨めです！ダートラの人にもお奨めです！
エボ１０のリアもメドが経ちそうです。
試行錯誤の結果、ブレンボの純正ローターを
使うことが出来そうです。
キャリパーは別の物になるかもしれません。
ＲＳのローターではローター面積が少なすぎますからね！
気になる価格ですが、詳細は販売元のブロンコバスター
（ブリッグ）さんから近日中に発表になると思いますが、
フロントはキャリパーと１５インチか１６インチ用の
どちらかのステーとパットとブレーキホースがセットで（ローターは付きません）
大体２４～５万位の予定だそうです
ちなみに純正のブレンボキャリパーは１個１４万位です
キャリパーのみでパットも付きません
そう考えると安いと思いますが・・・
Ｖｏのシステムに比べれば約３分の１の価格で
しかも無加工でポン付け出来るのが魅力です。
純正ローターなので維持費も今までと変わりません
リアはまだ未定です。
興味が有る方はご連絡下さい。
この後も、随時開発情報をＵＰしていきますので
ご期待下さい！
エボ１０が戻ってきたので、さっそくサスペンションフィッティングです。
去年のデータを元に改良されたのでフィッティングは完璧です
早く走行テストしたいです
楽しみだな～
