</object> YouTube: 2009 東京ラリー ☆の ＳＳ１１ 東野牧野
ＳＳ１１ 東野牧野 インカー
続いてＳＳ１１東野牧野のインカーです。
ここは比較的ハイスピードの下りです！
北海道に似た林道です。
こういう道は大好きで走りも悪く無いと思うのですが、
タイムは出なくてトップから５，４秒落ちの８番です・・・
ハイスピードの下りなのですぐに４速が吹けきってしまいましたが、
４速もきっちり高回転まで引っ張って走りました。
それがダメだったみたいですね・・・
下りなので早めに５速に入れてあげないと車速が伸びないようです・・・
前の記事で基本高回転まで回すと言ったのはこのような
場合には当てはまらないので、臨機応変に対応しろ
という良い例になりました
</object> YouTube: 2009 東京ラリー ☆の ＳＳ１２ 三株牧野
ＳＳ１２ 三株牧野 インカー
林道のインカーをアップしました！
今回林道でもっともタイムが出たＳＳ１２の三株牧野です。
ベストの２秒落ちで５番でした！
出来れば常にこの辺りのポジションで走りたかったですね！
二日目から段々タイムが出るようになってきたのですが、
それはサスペンションやエンジンＥＣＵを色々変更していったのも
有りますが、１番大きいのはエンジン回転を高回転まで回すように
した為です。
エボ１０は下のトルクがエボ９に比べても非常に有るので
下のトルクを使って走っていました。
エボ９のホモロゲギア比の時は４５００回転シフトが
１番タイムが出たのでエボ１０も４５００回転シフトで走っていました。
高いギアはもっと早くシフトアップするときも有りました。
でもそれではタイムが出ないのでもっと高回転
（と言っても５，０００回転ですけど）まで回して見たら
意外と高回転も伸びていきます。
エキゾーストもＶＶＴ（マイベック）になった効果で高回転まで
広くパワーバンドを取れるようになったみたいですね！
と言うわけで、このＳＳも各ギアをきっちり５，０００回転まで
回してシフトアップしています。
これにはもう一つ理由が有ります。
まず、エボ１０の問題点はギア比に有ります。
ノーマルミッションは全体的にローギアードですぐに４速が吹けてしまいます
更に５速がクルージング用ギアなので４速と５速が非常に離れています。
ドクミッションにすればギア比が変更されているのでこの問題は
解消させますが、とても買う予算がないのでドグを入れるのは無理です
ジムカーナやダートラは５速をほとんど使わないので
５速は関係無いようですが、ラリーの場合はクロスした５速ギアが
最も欲しいですね！
もしくはファイナルの変更が効果的で、ジムカーナやダートラはファイナルを
変更したら秒単位で早くなるそうです。
ただ、ラリーで使えそうなファイナルギア比の物が売っていないので
ファイナルも交換は無理です！
この４速まで伸びないギア比で走るには高回転まで回して走るのが
もっとも適していると言うことので、基本高回転まで回して
走ることにします。
何故基本なのかは、次のインカーの時に説明します。
