（祇園石段下）電停停車中のドル箱路線１号系統の１０００形１００３号車
写真：小生保存 文責：小生 ０２６－１６
昭和３０年８月「京都市電」の集電方式が ポール から ビュゲール に 変更された為 「叡電線」への乗り入れは中止された 架線は既に撤去されているが軌道のポイント部分だけが撤去されている「東山線」（叡電交差）である
写真：小生保存 文責：文責 ０２６－１７
「大宮線」靄の掛った「東寺五重塔」をバックに(東寺道）電停で乗客扱い中の急行のサボを付けた「京都市電」１０００形
写真：小生保存 文責：小生 ０２６ー１８
昭和３１年に開通した通称「下鴨線」（河原町線の延長で（河原町今出川）から（洛北高校前））葵橋の渡り初めも１０００形の出番であった
写真：小生保存 文責：小生 ０２６－２０
「洛北高校前」（北大路河原町）交差点を走行中の１０００形（１０１２号車） １０００形車輌がデビュー時 昭和２４年新聞記事に２００人乗りで日本一大きな市電と載った車輌である
写真：小生保存 文責：小生 ０２６－２１
「祇園石段下」電停を発車して行く１０００形１０２５号車 長尺だけでなく車幅も約１０cm広くなったのが左側の車輌に比べたらよく判る
写真：小生保存 文責：小生 ０２６－２２
この乗り入れに使用された車両は 京都市電戦後初昭和２４年にデビューしてきた１０００形で３２輌が「壬生車庫」と「烏丸車庫」に配属された １０００形は京都市電で一番ロングボディー（１３ｍ８０cm）のため乗り入れ車輌に選ばれた この写真は珍しい光景で１０００形のトップナンバー１００１号車（左）と同じくラストナンバー１０３２号車である しかし長尺のため出力不足で後に１８輌が（３７ｋｗ×２）から（４５ｋｗ×２）に増強された 写真は京都市電開業時最初に建造された「壬生車庫兼工場」で頑丈なレンガ造りが当時の意気込みを感じさせる またトロリーバスが（梅津）方面に延長されるまで トロバスの寝ぐらでもあった 今回は「京都市営宝ヶ池競輪」開始の為「京都市電」一番長尺車１０００形の「叡山線」乗り入れにつてＵＰしてきた しかし「高山義三京都市長」自身が提唱して始めた「市営宝ヶ池競輪」を(公営賭博）は よくないと 昭和３３年に廃止になったが「京都市電」の「叡山線」乗り入れは それより３年前の昭和３０年に「市電」の集電方式が（ポール）から（ビューゲル）に変更になり昭和３０年８月に廃止された その間「京都市電」が輸送した人員は ６８万人の記録が残っている その他長尺車輌のため この１０００形はオーバーハングの関係で一度も「伏見線」に入線することなく昭和４７年に全車廃車の運命を辿る事になっていったのである 「京都市電」では一番短い２４年の寿命であった
写真：小生保存 文責：小生 ０２６－０２６