北アルプスの写真 その４（珍場面）

　北アルプスの写真です。
　今回は、ちょっと珍しい場面の写真を紹介します。

■ライチョウの砂浴び■
　常念岳の山頂付近です。ライチョウが一心不乱に砂浴びをしていました。すぐ近くに寄っても、全く逃げませんでした。

■猿の背後に槍ヶ岳■
　燕山荘の裏手から槍ヶ岳を見ていると、手前の岩のてっぺんに猿が。「猿の背後に槍ヶ岳のシルエット」ってのもなかなかです。昔のウォークマンのＣＭを思い出してしまいました。わかります？

■燕岳にウサギ■
　燕山荘の裏手でウサギに出会いました。ライチョウはよく見かけますが、ウサギを北アルプスで見かけることは珍しいと思います。私のほうへ向かってきて、一瞬停止。やがて走り去っていきました。



■クマ出没■
　針ノ木雪渓です。雪渓の反対側にいました。しばらくこちらを見つめていましたが、そのまま茂みの中に。「怖い」というよりもクマと出会えたことに興奮していた記憶があります。

■白化したコマクサ■
　白いコマクサです。場所は、申し訳ありませんが非公開にしておきますね。「偶然」出会うのがいいと思いますので。

■救助隊要請■
　爺ケ岳で、救助を要請しました。前を歩いていた人が、足を痛めて歩けなくなっていました。やがて長野県警山岳救助隊のヘリ「やまびこ号」が到着。救助隊員が懸垂下降で。簡単に状況を説明し、けが人を病院まで搬送していただきました。山岳救助隊に関心があり、本やＴＶ・ＶＴＲなどをよく見るのですが、自分が要請することになろうとは・・・。隊員は、たぶん長野県警の櫛形隊員だと思います。ベテランの柄澤隊員もヘリに乗っていたのかなあなんて考えてしまいました。

ボルボ２４０のタイヤ交換

　春スキーに行っている友人から写真が送信されてきました。
　八ヶ岳の蓼科山ですね。

　ウインターシーズンもどうやら終了！
　ということは・・・
　スタッドレスを夏タイヤに戻さねば。
　今年は、雪がすごくてお世話になりました。八ヶ岳トレッキングでもお世話になりました。
　いざ、タイヤ交換。



　久々に見る定番の「コロナホイール」を履いた２４０です。
　どこへ出かけましょうかね～

　

北アルプスの写真 その３（山座同定）

　久々に北アルプスの写真です。
　下山してから、写真で山座同定をして、写真に山名を入れて楽しんでいます。
　山はいいですね。「計画の楽しさ」「装備準備の楽しさ」「アクセスの楽しさ」「登山の楽しさ」「下山後の写真鑑賞・編集の楽しさ」など、楽しさがてんこ盛りです。
■北穂高岳山頂から■
　初めて北穂高に登った時に、その迫力のある景観に絶句。槍ヶ岳を縦向きに眺められる素晴らしい場所です。

■爺ケ岳山頂付近から■
　ここは、十数回は登っています。手前に種池山荘までの稜線が庭のように広がっていて、その奥に剣や立山が見える景色が素晴らしい。紅葉の時期は、稜線が赤の混じった絨毯のように広がります。

■燕岳　燕山荘から■
　３０回位は登っています。日帰りでも登れて、稜線からの景色を眺められるので、何度も訪れています。雪のある春や初冬も安全に登れる山ですね。

■常念岳山頂から■
　槍ヶ岳がよくとがって見える場所です。小槍は見えなくなりますが、それが余計に山頂を鋭利に見せてくれます。

■西穂高岳山頂から■
　切り立った岩場の連続ですね。「緑色」が少なく「茶色」「灰色」中心の世界です。独標までなら、そこそこ安全ですが、山頂までは無理していかないほうが無難ですよね。パノラマの景色より、穂高を眼前に眺められるいい展望台ではありますが。

■立山　一ノ越から■
　ここまでなら雪の時期でも安全に登れます。アイゼンは必携ですが。稜線にテント場がないのが残念です。

■木曽駒ヶ岳山頂から■
　これは、中央アルプスです。遠景の南アルプスや北アルプス全体を見渡せるいい展望台です。宝剣岳の高度感を感じられる登りも楽しめる場所です。

ＲＲＡで桜ポタリング

　少し肌寒い日でした。
　桜を求めてＲＲＡでポタリング。

　「満開間近」を感じさせる景観でした。

ＲＳＲでポタリング

　桜が「三分咲き」って感じでしょうか。
　春を感じながらＲＳＲでポタリングです。
　「行楽」の時期ですね。

サイクルコンピュータ（ビアンキ）

　ビアンキのサイクルコンピュータを使っています。
　一番気に入っているのは、取り付け具がゴムでできることです。
　「ナイロンタイ」ってのがどうにも苦手でして。一度着けたら、外すときは切断しないといけないし、自転車に傷が残るしで、あまり使いたくありません。
　ゴムだと、他車への付け替えも簡単です。傷も付きません。「ずれる」「外れる」ってことは、平常の使用では、まずありません。

１　箱です。チェテステカラーですね。
２　取り付け具と工具です。
　　黒い太い輪ゴムで本体もセンサーも取り付けることができます。
　　「ナイロンタイ」で取り付けることもできます。両方付属しています。
３　本体です。文字が大きくて見やすいです。フェザータッチ式のスイッチです。
４　本体を取り付けるマウントです。ハンドルにもステムにも取り付け可能です。
５　スポークにつけるマグネットです。
６　センサーです。フォークに２の輪ゴムで取り付けられます。「結束バンド」でも取り付けられます。




　機能は、ごちゃごちゃいっぱいあると使い方が分からなくなるので、シンプルなのが好きです。「速度」「平均速度」「最高速度」「走行距離」「積算走行距離」があれば十分です。これは「走行時間」「積算走行時間」「気温」「時計」・・・なども一応ついていますが、あまり使っていません。
　色は、もちろんチェレステもありますよ。

ビアンキフレッタで海辺をポタリング

　海辺をポタリングしました。春らしくなり、走りやすいですね。


　漁船が近くで操業していました。

　高級車「ブリジストン・モールトン」に乗った方と遭遇。実物を初めて見ました。英国と日本のコラボの傑作ですね。オーラを感じましたよ。ちなみにコンポはカプレオでしたよ。

　遊び仲間のＫＯＪＡさんも、ウインドサーフィンに来ていました。カッコイイですね！

　駐車場で軽くメンテナンス。砂が付いたので拭き掃除。空気圧のチェック。

　ＫＯＪＡさんが海から上がってきて、二人でチャリ遊び。ＫＯＪＡさんの愛車は「ドッペルギャンガー　ＦＸ０２／ＲＴＲ」です。ドッペルは、お手ごろな価格で個性的なチャリを作るメーカーですよね。

　ＫＯＪＡさんの華麗なターンテクニック。決まってますね～！

ビアンキフレッタのカプレオ化 その２

　ビアンキフレッタのカプレオ化についての閲覧がかなりあったようなので、その詳細情報です。


【交換部品】
　実際に交換した部品は、次の４点でした。
　　※前回の「その１」の情報は誤りで、ディレーラーは、流用でした。失礼しました。
　　※写真の中身は、ノーマル車についていた部品です。

（１）カセットスプロケット
　　　■ＣＳ－ＨＧ７０－Ｓ
　　　■メーカー価格　５２０４円
　「９速　９－２６Ｔ」です。スモールバイクのギア比を高くするために作られた「ＣＡＰＲＥＯ」シリーズですね。この９Ｔ（ノーマルは１１Ｔ）にすることで大幅なギア比アップにつながります。
（２）フリーハブ
　　　■ＦＨ－Ｆ７００　２４Ｈ
　　　■メーカー価格　５７８１円
　ＣＡＰＲＥＯ専用のリアのハブです。他に適合するハブは、無いようです。一部、リカンベント用のディスクブレーキ対応のハブが英国で作られていて適合するみたいですが数万円するみたいです。「ＯＸバイク　ＰＥＣＯ」は、それを使って「カプレオ化」が可能らしいです。
（３）チェーン
　　　■ＣＮ－ＨＧ５３　１１６リンク
　　　■メーカー価格　１６０５円
　９速用です。ノーマルが８速なので、幅の狭いこのチェーンに交換することが必要です。「ＤＥＯＲＥ」「ＴＩＡＧＲＡ」「ＡＬＩＶＩＯ」「ＳＯＲＡ」シリーズでも使われています。
（４）シフトレバー
　　　■ＳＬ－Ｍ５９０　Ｒ
　　　■メーカー価格　５０５９円
　９速用です。「ＤＥＯＲＥ」シリーズのものです。ノーマルが８速用なので、９速用に交換する必要があります。これでなくとも、９速用のシフトレバーであれば、大体適合するらしいです。要は、１速ごとのワイヤーの引き幅が同じなら大丈夫なわけですよね。


　自転車にあまり詳しいわけではないので、細かい適合性がわかりませんが、すべてを「カプレオ」シリーズにせずに、上記（１）～（４）の交換で「ギア比を上げる（１１Ｔ→９Ｔ）」ことが可能なようです。
　ディレーラーは、ノーマルを流用しています。シフトレバーも他のシリーズの部品を流用しています。このあたりをうまく利用すれば、格安で「カプレオ化」が可能なようです。
　とは言え、部品代が
　５２０４＋５７８１＋１６０５＋５０５９＝１７６４９円
　なのに、ホイール組み直しを含む工賃込みで２１０００円で仕上げてくださるとは・・・。実にありがたいショップです。もちろん、どのお客さんでも、同じ価格でやってくださいますよ。

【他の自転車との比較】
　カプレオ化フレッタと他の自転車を比較してみました。

　ラレーのＲＳＲとほぼ同等に進みます。ＲＳＲは、ロード仕様で「４５１サイズのタイヤ」「フロント５６Ｔと大きなギア」をつけているのに、それに匹敵します。
　７００ＣのＲＲＡだとトップギアとはいきませんが３速（１３Ｔ）の時と同じくらいは、進むことになります。ミニベロなら、十分です。

【ギア比って？？？】　
　おまけです。「ギア比って何？」「ペダル１回転で進む距離って？」などの問い合わせが度々あります。説明用のマニュアルを作ってみました。わかりますかね？

「カプレオ化」によって、
１）　後ろの歯車が９Ｔになったので「５４Ｔ÷９Ｔ＝６（ギア比）」になりました。
２）　だからぺダルを１回転させると、タイヤは６回転もするようになりました。
３）　タイヤの外周は１３６ｃｍだから「１３６ｃｍ×６回転＝８１６ｃｍ」となります。
４）　つまり、ペダルを１回転させると８１６ｃｍ進むようになりました。
　ってことです。

　カプレオ化したおかげで、高速でもぐいぐい進む「漕ぎ感」を楽しめるようになりました。ゆったりとしたクルージングを楽しめるようになりました。ミニベロに何を求めるかは、個人によって違いますので、あくまで一つの楽しみ方として紹介させていただきます。　
　

ＲＳＲで桜見物

　「土手の桜がきれい」との話を聞いて、ＲＳＲでポタリング。
　春らしい穏やかな天気でした。

ボルボのナンバーと山

　今回は、ボルボのナンバーについてです。
　去年まで乗っていた「ＸＣ７０オーシャンレースリミテッド」です。
　撮影場所は、白馬村付近ですね。

　ナンバーは・・・　『３１８０』？

　山好きの方なら、わかるでしょうか？北アルプスのある山の標高です。
　そうです。「槍ヶ岳３１８０ｍ」です。
　登山が、北アルプスが大好きなもので、こんなことして、楽しんでます。
　
　いま乗っている「２４０ＧＬ」のナンバーは・・・　『？？？？』

　裏銀座の大好きな山の標高にしています。非公開としておきましょう。
　
　登山口の駐車場で、同じことをしている車はないか、よく探すのですが、いませんね～。いろいろな標高のナンバープレートがあると楽しいでしょうね。山好きのみなさんもいかがですか？

■こんなナンバーがあると楽しそうですよ■

　奥穂高岳　剣岳　富士山　ですね。「富士山ナンバー」は、実在してるので「３７７６」を希望すれば実現可能ですね。絶対にやってる人がいそうなのに、見かけません。ところで「飛騨ナンバー」ってあったっけ？

■こんなパターンも楽しそうですよ。■
　わかりますかね？　
　ツバクロ　ヤクシ　ハクバ　です。「２８９６」ナンバーは、近所に一台実在します。やはり山好きの人なのかなぁ？単なる偶然かなあ？
　「白馬村　○　８９８」は、白馬村に住んでバイクに乗れば実現可能ですね。


　

便利なスタンド（ＴＯＰＥＡＫ フラッシュスタンド）

　
　この「簡易折り畳み？」スタンドは、実に便利です。常用しています。
【ＴＯＰＥＡＫ　フラッシュスタンド　ファット】※左と中央（同じものです）
【ＴＯＰＥＡＫ　フラッシュスタンド　スリム 】※右
　　〇普段は折り畳んで持ち歩ける。
　　〇クランクを差し込むだけ。
　　〇センタースタンド並みに安定した支持をする。
　「クランクが回って動いてしまうのでは？」と感じるでしょうが、その心配は、ありません。とにかく安定していて驚きました。

　折り畳んだ時の全長は１５ｃｍ位です。
　重さは「ファット２７６ｇ（含アタッチメント）」「スリム１３８ｇ」です。
　「ファット」は、差込口が大きいので、幅の広いクランクや厚みのあるクランクにも対応します。ＭＴＢなどは、こちらがいいみたいです。前に伸びている二本脚が長いので、より安定しています、
　「スリム」は、差込口が小さいので、ロード用みたいです。軽量でコンパクトです。
■クランクに取り付け■
※左－ファット　右－スリム
　クランクを差し込むだけです。安定感は、後軸につけるタイプより優れていると思います。

　先にスタンドを地面に置いてしまうと、自転車を持ち上げてクランクを差し込むのは難しいです。下の写真のようにクランクが後方を向いている状態でスタンドを取り付けてから、逆回転（時計回り）させて真下に向けるのがやりやすいです。

■折り畳む■
※左－ファット　右－スリム
　使用するときです。

　折り畳み途中です。

　折り畳んで持ち運ぶ時です。床の正方形の模様は、一辺が７．５ｃｍです。

■高さ調節■
　地面からの高さを調節できます。
　　ファット・・・ラチェットになっていて、段階式で調節できます。
　　スリム・・・・アーレンキーでねじを回して、無段階式で調節できます。

■「ファット」のアタッチメント■
　「ファット」には、アタッチメントも付属しています。黒いパーツがそれで、クランクが短い時に使用します。


　自転車にスタンドをつけるのが嫌いな方にはおすすめです。クランクが固定されるので「メンテナンススタンド」としては使えませんが、普段使いには実に便利ですよ。

ボルボ２４０のミニカーが高値！

　とあるインターネットオークションを見ていたら、２４０のミニカーが高値で出品されていて驚きました。

■２４０ＧＬ（ライトブルー）■
１４８００円で出品。販売当時の定価は３０００円位では？

■２４０ＧＬ（赤）■
こちらは、なんと１９８００円で出品。「ミニカー」がですよ。やはり「赤ボルボ」は人気が高いのでしょうね。それにしてもすごい世界ですね。


今後は、大切に保管することにしますよ。

ボルボ２４０のヘッドレスト交換

　ボルボ２４０には、本革のシートカバーを装着しています。車を購入したショップから他の２４０に装着していたのを外して譲っていただいたものです。傷も汚れもなく、使用感の感じられないシートカバーでした。実は「ＶＯＬＴＳ」の商品で、１０万円位するらしいです。その話をショップのスタッフにすると驚いていました。
　オリジナルの「ブルーインテリア」のシートもいいのですが、革のほうが掃除が楽だし雰囲気があるしで装着しました。２４０用の専用シートカバーで、純正の本革シートのデザインとほぼ同じなので気に入っています。
■オリジナルの「ブルーインテリア」■

■本革シートカバー装着■


しかし、残念ながら、ヘッドレストクッションのカバーがないのです。オリジナルのクッションを着けるとそこだけ「青」です。
■オリジナルのクッション■

■オリジナルのクッション装着■

う～む、何か違和感が・・・。色も・・・。質感も・・・。

・・・で、ヤフオクで本革クッションを入手。格安の１０００円！
■本革クッション（上）■

■本革クッション装着■

一体感のある内装になって落ち着きました。古臭いデザインがいい！

でも、オリジナルの「ブルーインテリア」もいい雰囲気で捨てがたい・・・。
そのうちに、オリジナルに戻すかもしれませんね。

自転車の車重計量ごっこ

　ラレーＲＳＲを入手してから、どうにも自転車の車重が気になってしまい、実際に計量してみました。
　ベランダから吊り下げ式の計量器をつけた紐を垂らして、そこに自転車をぶら下げて計量。風にふらふらと揺れる自転車が何とも滑稽でした。

■計量結果■
　計量したのは５台。こんな感じになりました。自転車に取り付けたバンドが４０ｇなので、その分を引いています。


■各自転車■
（１）ラレーＲＳＲ（２０１３）

【９．１１５ｋｇ－４０ｇ（バンド分）＝９．０７５ｋｇ】
　８．８ｋｇ（メーカー公表）＋１６４ｇ（ペダル）で９ｋｇを切る予定だったのですが、残念！　１１１ｇのオーバーです。

（２）ラレーＲＲＡ（２０１２）

【１０．９８ｋｇ－４０ｇ（バンド分）＝１０．９４ｋｇ】
　１０．４ｋｇ（メーカー公表）＋２９５ｇ（ペダル）で１０．７ｋｇ位のはずですが、これまた２００ｇほどオーバーです。これは、５３３ｍｍ。メーカー公表値は、小さいフレームサイズ（４９５ｍｍ）なのでしょうね。でも、泥除けとリアキャリアが着いてるのに１１ｋｇを切ったのはうれしいですね。

（３）ビアンキ　フレッタ（２０１２）

【１１．３７ｋｇ－４０ｇ（バンド分）＝１１．３３ｋｇ】
　１１．０ｋｇ（メーカー公表）より３００ｇほどオーバー。カプレオ化の影響もあるのでしょうかね？

（４）ダホン　カーブＤ３（２０１１）

【１１．５５ｋｇ－４０ｇ（バンド分）＝１１．５１ｋｇ】
　ほぼ１１．５ｋｇ（メーカー公表）ですね。１０ｇの差。ダホンさん、えらい！しかもベルもサイクルコンピュータも着けてるのに。エルゴグリップをシンプルな筒型に交換したことも影響してるかな？　分厚いサドル、でかいペダル、太い（２．０）タイヤを交換すれば、１０ｋｇ台にすることも可能ですね。

（５）プログレシブレーシングＣＸ２０７ＭＴ

【１３．０５ｋｇ－４０ｇ（バンド分）＝１３．０１ｋｇ】
　メーカー公表では１２．６ｋｇです。ペダルとスタンドが６００ｇ～７００ｇ位はあると思いますので、実際には１２．６ｋｇより軽いと思います。サイクルコンピュータもつけてますし。

　自転車は軽いに越したことはありませんが、数ｇあるいは数十ｇにまでこだわっているわけではありません。自転車は「１００ｇの軽量化に１万円」の世界ですから、「軽量化フェチ」になると大変なことになりますよね。
　今回は、ほんのお遊びです。自転車の個体差もありますし、計量器の誤差もありますし、風の影響もありますし・・・。あくまで「計量ごっこ」の範疇です。
　でも、いろいろと分かって、勉強になりましたよ。

ミニベロ試乗会

　職場の先輩が自転車購入を検討しているので、試乗会を行いました。
　「車の荷室に収納しやすいスポーツ車」ということで、次の３台を準備。
　　〇ビアンキフレッタ（２０１２）
　　〇ダホンカーブＤ３（２０１１）
　　〇プログレシブレーシングＣＸ２０７ＭＴ（２０１２）
　
　３台の中では、フレッタの走りが気に入ったようです。





　試乗しているそばに懐かしい車が。 　
　「セリカリフトバック１６００ＧＴ」です。 　
　思わずオーナーさんに話しかけてしまいました。 　
　しばらく、日本の旧車話に花が咲きました。 　
　フルレストア済みで、大変きれいな車でした。
　　※ブログ掲載は、オーナー様の許可を得ています。


　

　この後、おなじみのショップで自転車の検討会。
　展示車を見たり、カタログを見たり・・・。楽しい時間です。
　実車を見ると、それぞれの良さを実感してしまうので、フルサイズバイクにも惹かれてしまい・・・。
　カタログを見ると、記載されている数値なども気になってしまい・・・。 　
　
　色々検討した結果「ジャイアント　ＩＤＩＯＭ１」に落ち着きそうな気配。
　　〇車重が９．６ｋｇ（ペダル有）
　　〇ステムが折りたためる。
　　〇タイヤは２０×１（ＷＯ４５１）と極細。
　　〇デザインがいい。
　　〇コストパフォーマンスが高い。　
　今後の展開が楽しみです。