年末の走行会で違和感を感じたクラッチの修理のため、プロストックに持ち込んだ。原因は明確になっていないので、経年劣化対策も兼ねたお品書き。
若干は改善したけれど完治はしなかったので、月末にクラッチを空けてみることにした。
今のクラッチはATSのカーボントリプルで、取り付けてから18,000kmくらいの走行なんだけど、その90%くらいがサーキットなので仕方ないのかな。。。
プロストックの作業が午前中で終わったので、午後からは張替さんのところでニュータイヤに交換。履いていたタイヤは、もう少しだけ使えるので紫号にプレゼント。
お古とはいえ295のSタイヤなので、次回は未体験領域の1秒台に入るかな！？
走行距離：77,136km
今年最後のメンテナンスとして、ブレーキフルードの交換。
ローターは、綺麗に皮膜ができています。
リアを終わらせ、次はフロント。
ブレーキパットを手持ちのアクレに交換して、少しでも温度を下げるために、ブレーキダクトの位置を変更して、よりローターに風があたるようにした。
ボディの洗車はなしで、エンジンルームだけ綺麗に。
ブローバイのフィルタを新品に。今回は人差し指。
最後に、ブーストコントローラのオフセットを98から104に変更しておしまい。
走行距離：77,085km
今年のクリスマスプレゼントが届きました。
まっ、プレゼントとは言っても自分で自分にだけど。。。結局、35から30に戻して、コンパウンドはGSをチャレンジ。
これで、年明けのZummyさんでベスト更新となれば。。。
先月下旬、TC1000の1コーナー進入でロアアーム破損により飛び出したわけですが、無事に修理も終わり、先週末に引き取ってきました。
アーム類は全てイケヤフォーミュラで統一。アッパーアームは、Front Pillow Adjuster Link PAT.です。
ロアアームは、Roll Center Adjuster Pillow Lower Arm Kit PAT.です。
クスコとナギサオートのアームに交換するときにイケヤと散々悩んだ末に、値段と色で落選したわけですが、結局これに落ち着きました。キャンバーは4度の設定です。
来週のクリスマスイブのTC2000に向けて、ブレーキパットの交換。普段はPFCを使っているんだけど、だいぶ前に購入したACREがあったので、もったいないので使うことに。
交換したパットはこんな感じ。
ちょっと使いすぎた。。。
作業も終わりに近づいたタイミングで、紫号が到着。本日は、ブレーキ冷却のためのダクト取り付け。
取り回しはこんな感じ。
私が使っている角型は廃番らしく、丸型で。
劇的に、とはいかなとは思うけど、効果はありそう。
絶好のメンテナンス日よりということで、11/26のZummy走行会に向けて紫号とメンテナンス。
まずは、ブレーキフルードの交換。
パッドの残量が少なくなってきました。
12月の走行前には交換しないといけないかな。タイヤもスリップサインが出てきたので、逆ばきローテーション。
前回の帰り道、ネジが外れて落としてしまったサイレンサーの修復。女ネジがバカになりつつあったので、ナッターでブラインドナットを取り付け。
こんな感じで、しっかり固定できるようになりました。
走行距離：76,803km
先々週プロストックでエンジンオイルは交換しておいたので、今日はブレーキのエア抜きだけ。
いつものAP PRF660でエアー抜きをして、前回逆履きしたタイヤをローテーション通りに戻して完了。
紫号は、NISMOエアフロ、600ccインジェクターのシェイクダウン。果たしてタイムやいかに。
走行距離：76,700km
金曜日にプロストックに行って雨に降られたので、9カ月ぶりの洗車。とはいっても、前回の年末の洗車は、濡れ雑巾で拭いただけなので、水洗いは1年振りくらいかも。
久しぶりに洗剤で綺麗にしたので、最後はSurLusterのZero Dropでコーティング。黒い車体なので、本当は親水タイプのZero Waterの方がいいんだけど、ストックがなかったので。。。
あとは、ブレーキのエア抜きをすればシーズンインの準備は完了。
走行距離：76,700km
今年の2月に発見したヘッドライトリレーの不具合を、リアフォグのリレーを代用したままだったので、予備も含めて2個調達。
購入した新品は、リアフォグ用に。
走行距離：76,695km
世の中は死語になりつつあるシルバーウィークということで、有給を取得してオイル交換。前回エンジンを始動した7月10日はOKだったんだけど、それから2カ月、見事に室内は白カビだらけでした。
とりあえず、予約の時間もあるので、サラッと超電水で綺麗にして、いつものプロストックへ。今日は、エンジンオイル、前後デフオイルの交換をしてもらった。
オイルフィルタは、WAKO'Sから新発売となったものを試してみて、ということで装着。
なんでも、純正よりフィルターの目が細かいようです。
エンジンオイルは前回交換から210km走行、デフオイルは574km走行での交換。
走行距離：76,649km
紫号がプロストックでアップデートを実施した、ということで来訪。
まずは、ボトルネックになっていた入り口の交換。
そして、吸入空気量に合わせて紫色の憎いやつ。
コンピュータもプロストックのワークスECMになり、まっ黒R号とほぼ同等のスペックになりました。
今シーズンは、10月10日のZummyでシーズンインの予定です。
前回エンジンをかけたのが、確かゴールデンウィーク。それから2カ月ぶり。
エンジンは一発でかかり、特に異常なし。
燃圧もOK。
走行距離：76,599km
2月のアタック前メンテから112kmしか走行していない。アタック後のメンテもなにもしていないので、夏休みにはブレーキのエア抜きくらいはやろうかな。
前回の走行前に発見した運転席側のバルブ切れ。
夜は乗らないので困らないけれど、整備不良だし、アタックラップ時に恥ずかしいので、バルブ交換を実施。
バルブはクラウンでも使っているあまり明るくないけど3年保障のMade in Japan製。
カバーを外して、コネクターを抜きサクッと交換。
ライト点けて確認すると、、、、点かない。マジ？？？バラストなの？？？という会話を紫号としていたとき、まさかと思い、
左右のヒューズを入れ替え -> ＯＫ
左右のリレーを入れ替え -> 助手席側が消えた
ということで、原因はリレーでした。
さすがにリレーの手持ちは無かったんだけど、リアフォグのリレーが同じものだったので、とりあえず入れ替えてヘッドライトは点灯するようになりました。
それから、アテコンは3歩歩いて忘れても困らないように、テプラを貼りました。
とりあえず、明日の準備は完了。
ガソリンを入れないといけないんだけど、雨なので明日の朝入れることにしておしまい。
走行距離：76,487km
分切りアタックはあえなく撃沈した今シーズンですが、ポンコツ35偏平以外にコーナー立ち上がりのトラクション不足を感じていて、デジタルGセンサーや最新アテコンの導入をもやもやと考えていました。
そんな中、改めていま使っているATTKDのアテコンの取説を見て衝撃の事実が発覚。取り付けた当初(2008年2月)にダイヤル調整をして以来5年以上設定を変えず、今シーズンから少しづつ設定を変えて走行していたんですが、どうやらトルクが弱くなる方向に調整していたらしい。ポンコツは自分だったのか！？
とりあえず、2/21のサーキット倶楽部でアテコンは仕切り直しです。
前回の走行ですっぽ抜けたインタークーラー出口のパイピング。30分の待ち時間の間に取り付けたので、改めてきちんと取り付け直すことに。
まずは、一度外して。
きちんと脱脂して。
バンドの架かり具合見ながら位置を調整して取り付け。
これで、もう抜けることは無いでしょう。
走行距離：76,487km
