2000年3月に納車されてから25年、約8万km乗って本日手放しました。
最初の5年は年間1万kmペースでしたが、6年目以降はサーキット専用にしたこともあり、本日までで3万km。
最初の5年は年間1万kmペースでしたが、6年目以降はサーキット専用にしたこともあり、本日までで3万km。
純正部品やディーラー、ショップのエビデンスも全て保管しておいたので、標準車としては、十分な金額になりました。
結構な量の純正部品。
積車でお引き取り。
25年間、十二分に楽しみました。
オーダーしていたものが届いたので交換。
同じでモノでYT925S-L/YT R3.7L。
まずは、内張りを外す。
パネルを外す際に、こんなものを発見。
ネジが緩んでいた。。。前回いつ外したが覚えていないくらいなので、5年以上は経過していると思うんだけれど、はやり定期的に点検は必要ね。
バッテリーを取り外そうとしたら、ターミナルの腐食が酷かった。
車両側のアースケーブルは取り外せたけれど、バッテリーからオフセットターミナルが外せなく、まあ外せても再利用は無理なので、オフセットターミナルも新品を用意。
交換完了。
あとは、パネル、カバー類を元に戻して終了。
さすがに新品はセルの回りが違う。
走行距離：80,829km
毎月のエンジン始動。セルを回したら力なくキュ・・・ル、キュ・・・ルという感じ。
クラウンから繋いでエンジンはすぐに始動したけれど、イエロートップが逝ってしまった。
2010年12月に取り付けてから1万kmくらいしか走っていないけれど、13年5か月使えたことを考えると、コストパフォーマンスはピカイチかしら。
ちなみに、ガレージではOPC-3000で24時間365日維持充電していました。
ということで、同じものをオーダーした。
クラウンから繋いでエンジンはすぐに始動したけれど、イエロートップが逝ってしまった。
2010年12月に取り付けてから1万kmくらいしか走っていないけれど、13年5か月使えたことを考えると、コストパフォーマンスはピカイチかしら。
ちなみに、ガレージではOPC-3000で24時間365日維持充電していました。
ということで、同じものをオーダーした。
いつものところで車検をお願いしていたんだけど、無事に継続審査が終わったということで引き取りに行ってきた。
前回の車検以降、ギリギリ合法ラインを攻めていたので、大きな修正、調整もなく終わりました。
結局この2年間サーキットにも行かずで、2年間での走行距離はわずか500km。
走行距離：80,673km
あたたかかったので、月いちのエンジン始動。
始動も一発で、異常なし。近所を少し動かして、ガレージに。
走行距離：80,530km
トランクのゴムは1年くらい前に交換したばかりなんだけど、レバーを引いても重さで閉まってしまい、また鍵を使わないと開けられなくなってしまった。
ちょっとイライラするので、こんな木の棒を用意して、トランクにつっかえ棒をしておくことにした。
ちょうどライトのスイッチ部分を押すようにうまくはまって、10cmくらいトランクが浮く状態になった。これでゴムの劣化が防げるといいな。
久しぶりに近所を少し動かしておしまい。
走行距離：80,519km
今年も残り1日。1か月ぶりにエンジンを始動して、各部のチェック。
エンジンルームも、センサー類も異常が無いことを確認。寒くなってきて空気圧も下がってきていたので、2.3kに補充して今年はおしまい。
走行距離：80,513km
前回の笠間ドライブから1か月半ぶりにエンジンを始動。
エンジンを始動して15分くらい、特に異常も見つからず、ガレージからも出さずに終了。
走行距離：80,508km
月に1回から2回はエンジンを始動しているけれど、ガレージから出したのは5か月ぶり。午後から晴れ予報だったので、カミさんと道の駅「かさま」までドライブ。
笠間は栗が有名なので、モンブランのキッチンカーが数台出ていて、こんなものを食した。
栗をその場で押し出しているので栗感満載なのだけれど、ちょっと1,200円は高いかな。
結局晴れずに薄曇りで肌寒かったけれど、降られずにすんで良かった。
走行距離：80,508km
本日のお品書き。R35コイルとJura Tecさんちの35コイル流用アダプター。
今はなき、SplitFireのコイルをアップグレード。
SplitFireを外して、プラグホールアダプタを取り付け。
カラーを挟んで、ベースプレートを取り付け。
R35コイルを取り付けて完成。
純正コイル用の強化ハーネスなので、コネクターの向きが逆のところは長さがおかしいけれど、まあそこは目をつぶって。
走行距離：80,377km
去年の車検後、車高の調整をしたんだけど、ちょっと低いので前後とも5mmだけ高くした。
それから、ノートPCを入れ替えたので、Nissan Data Scanの動作確認。
新しいPCでも無事に動きました。
走行距離：80,377km
今シーズンはサーキットにも行かず、しばらく放置してしまっていた愛車。
エアーを補充して、エンジンルームを一通り確認。Nissan Data Scanでも異常が無いことを確認。
最後に、高騰しているガソリンを入れて、近所を15分くらいドライブしておしまい。
走行距離：80,237km
クラウンの車高調整のためにGT-Rをガレージから出して、天気がいいので車内やエンジンルームも虫干ししようとお日様の下に。
少しエンジンをかけてエンジンルームを覗いているとき、何気なく燃圧系のセンサーを触ったら、フューエルホースのつなぎ目からガソリンが噴き出してきた。慌ててエンジンを止めて、ふき取ったけれど。。。
滲んだ跡が。クランプが気持ち緩い感じだったので、増し締めをして再確認。
滲み出ることもなく、大丈夫そう。フューエルホースはエンジンオーバーホールの時に交換してあり、それから8年が経つけれど9,000kmしか走っていない。交換時が純正部品を使ってあるので、まだホースの劣化はないと思うので、これでしばらく様子を見てみる。怖いので、他のクランプも全て増し締めしておいた。
しかし、気が付いて、というより触ってみてよかった。知らずに走っていて振動とかでだったりしたら、最悪全焼になっていた。。。
走行距離：80,210km
クーラントを交換後、一度水温を85°くらいまで上昇させておいたので、ブリーザータンクの量をチェック。やはり少し減っていたので、補充しておいた。
シリンダヘッドからのパイプとラジエーターからのパイプ内のエアも抜いて、クーラント交換作業は完了。
走行距離：80,210km
Vproの時に3.5kgに設定していた燃圧が、すっかり忘れてそのままだったので調整。
フレアレンチとメガネで調整。
3.0kgに設定。
アイドリング時は、このくらい。
良い感じじゃない。
走行距離：80,210km