宇宙航空物語156 太陽圏抜け出すボイジャー◆フィリピンから帰国、那覇泊 ◇写真は雲間のマニラ

◇平成２5年１０月２３日午前１０時、調布ぷろぺらカフェマリブクラブ集合、松本フライト予定、諏訪湖経由。 ◇宇宙探査機ボイジャーは1977年の発射から、３６年、太陽圏を抜けて星間空間に 入った。ボイジャー計画はアポロ計画を終えた米が８月２０日に２号、９月5日に１号が 打ち上げられた。 ２機は直径３．７メートルのおわん型アンテナが特徴的重さは７３０キロ、太陽を離れるので太陽電池はなく、機器の電源は原子力電池です。 木星の衛星イオで活火山の噴火を７９年、８０に土星接近し、リングを数千本の細い輪を、衛星タイタンに窒素の大気を発見、２号は８６年に天王星に、８９年に海王星に接近し、数多くの衛星を発見した。 １号は今、１９０億キロ、時速６万キロで 飛んいます。電池は2020まで持ちます。 ◇フィリピン・ルソン島南東のレガスピを、２０１１年２月１１日午前９時１０分に出て、

１０・３３クラーク空港で出国事務１２・５５ーー５・５５那覇国際空港。

ルートイン那覇泉崎泊。 ◇写真は雲間に見えるマニラ市街地など、、、

宇宙航空物語155◇８月26日、仙台フライト◆渡良瀬游水地、気球での鳥バードストライク

◇平成２５年８月２６日再度、仙台フライト。マリブクラブ機で調布10:40ーー12;05仙台着陸、駐機位置もターミナル近くで便利。昼食は牛たん、みやげはずんだ餅。帰りは田中さん。 ◇２５年２月１９日、田中さんとマリブクラブ機で仙台フライトの予定、駐機位置も外れでなく、ターミナル近くにとれていたのだったが、雪予報に中止決定。

◇ジェット機のバードスライクは墜落の危険もある大事件であるが、、、、

気球と鳥は、飛行機とは異なって、のどかに平和共存である。

◇ある時、珍しく土曜日の夕方にメンバーが揃ったので日没前のフライト。渡良瀬遊水池内の帯刀ランチサイト目指して飛行中、渡り鳥の大群に取り囲まれた感じ。

対気速０の気球に対して鳥がわずかに前に出る。気球のバーナーを焚いてもまったく反応しない。
気球の着陸作業を終わって、鳥は見れば影、形も無し。遊水池がねぐらだったらしい。いい景色の記憶です。

宇宙航空物語２４◇スカイスポーツ誌「シニアパイロット」！ ◇1億円米ジェット機

イカロス出版「スカイスポーツ」平成１３年１２月号８９ページ「頑張れ!シニア」欄に４０３７会甲村謙二。 ＊はじめたきっかけ
人の３分の２にあるという大空への憧れでしょうか。「気球に乗らないか」と誘われたとき、ビニールのアドバルーン様のものを想像し、それでも「乗らないか」と誘うのだから乗れるだろう、が私の空の始まり。
日本の渡良瀬遊水地にはじまり、チャイナ韓国、欧米豪、アフリカと熱気球で飛び回り、日本海も横断しました。 ＊飛行機を選んだ理由
対気速０の気球は風だけが頼り、風の読みガ当たって目的地に着いた喜びは大きいが確実に飛べる飛行機も捨てたモンでもないとセスナの共同所有者にーーー

＊活動状況
プロのパイロットに日本で１番美しいところは?とたずねたところ「北アルプス」ということで、ライセンス取得後ソロでアルプス越え、阿見から富山を往復、行き２時間、帰り１時間でした。こわいほど美しかった。
日本南西端の与那国、波照間。対馬、知床岬までーーー

＊同世代に一言
大空の楽しみに年齢制限なし。健康でやる気があれば、飛行機のエンジンを回せばいいのです。国土交通省は「五月蠅い」ほどに親切ですから、それに対応する勉強もボケ封じの神仏を拝むより有効です。
◇ライブドアの堀江貴文社長が持株を売却した１４３億円で「個人でも手頃な料金で宇宙旅行が楽しめるようにしたい」と、ロシアのロケット技術を導入し、宇宙船開発に取り組むという。

世界で最初にロケット飛行機「秋水」を飛ばした日本から本気で取り組む人が現れたのはうれしいが日本の官害に懸からないように、会社はアメリカにおき、飛行実験もアメリカでやた方がよいでしょう。

◇話変わってこの秋、アメリカでビジネスジェット機が100万ドルで発売されるが、製造会社は５年分の注文を抱え、１機50万ドルのプレミアムが付いている。

小型プロペラ機だってマリブ・ミラージュなら100万ドルはするのになぜ？どうして？

新型機を作るのに新しい金型を起こさずに他機に、他製品に使われていた部品を使用して新製品を作り上げる方針であった。宇宙船スペースシップワンもこの方針で作られた。

インターネットはアメリカ国防総省が部品調達を合理化する目的で作り上げたシステムである。日本企業の系列を破懐したのも、このためである。

宇宙航空物語３８◇愛機JΑ4037、庄内空港でパンク◇オールセン宇宙飛行

平成１２年９月３０日午前９時５２分、阿見飛行場からセスナ１８２JA4037で山形の庄内飛行場へ向かった。

１１時３３分に着き、食事を済ませて戻ると、飛行機がおかしい。「背が縮ンで居る」。パンクだが、機体をここに置いていくのは面倒だ。このまま帰る決心で交信を済ませ、離陸。

阿見ではタイヤのパンクを伝えると、誘導路に入らずに「滑走路で止まれ」というので、、、見れば消防車まで出動。


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◇From: info@spaceadventures.com
Date: Tue, 11 Oct 2005 12:05:42 -0400
To: kowmurak@ezweb.ne.jp
Subject: Dr. Greg Olsen safely back on Earth

Dr. Greg Olsen safely returned to Earth with the Expedition 11 crew, which was relieved after their six-month stay aboard the ISS. Olsen and crew landed in north-central Kazakhstan, approximately 60 miles northeast of Arkalyk in Kazakhstan, at 9:09 p.m. EDT.

"The experience was more fulfilling than I could have ever imagined." He continued, "I have a newfound sense of wonder seeing the Earth and stars from such an incredible perspective. Certainly, through my training I was prepared for the technical aspects, but I had no idea that I would be flooded with such amazement and joy after seeing my first sunrise and sunset from space and the feeling of continual weightlessness. It was an unforgettable experience that I am truly grateful for and will relive in my mind for the rest of my life."

Eric Anderson, president and CEO of Space Adventures, said, "We are excited to welcome Greg home and congratulate him on this successful private mission. He has been an inspiration to me and I'm sure that his message of 'never give up hope' will inspire millions of others to follow their dreams."

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宇宙航空物語２２◇都庁45階展望で甲村謙二生前葬

◇小林康一 、後藤昭光、小林真知子 坂井敏政、澤熊玉恵 芦沢真、藤由越山、朝比奈美地、柏崎房男、石川ふみ、新井喜八郎、赤間典子、礒田明子、 大島梓、亀山教明
草柳秀夫、久保政彦
佐藤その子、谷村千代子、田中浩司、 田村静江、下村昌子 戸松千秋ひとみ夫妻 濱本裕幸、広田和子 藤野靖也、三室洋子 宮内隆輔、宮川清 三好公司、山下俊雄 山本悟人、吉本弥生 吉澤文五郎各位 わが生前葬参会
ありがとうございました。 とくに17年３月１８日都庁南館45階展望室とうきょうカフェ202での生前葬では仕事とはいえ葬祭めききの小川安子さんには格別お世話になりました。 昨年のいまごろ宇宙への飛行を考えながら四国遍路であるいているとき、ふと思ったことが生前葬儀。 実現のとっかかりで止まっていたが小川さんに会ってから急進展。 旅客機ボーイング777の安全率は百万発着回に一回あるか、ないか。現実には一度も事故を起こしていないが、アメリカのロケットで20回に一回、95％の安全、5％の事故を考えると、答えは生前葬というわけでした。 尺八サンヤと謡曲・江口の曲から気球の歌、阿波踊りまで、意義ある音曲のなか、なごり惜しく散会。

以後は直葬とし、骨は本家の脇に埋め木柱とする。

宇宙航空物語153◇LCC成田の門限が制約、十万円までの片道航空券

LCC今後の成否は世界水準以上の規制がかかっている運航、整備、資材で、成田の発着門限で、いかに日本の行政の規制が緩和されるか、にかかっている。成田の６－－２３発着門限が最大の障害になっている。ＬＣＣ自体では繋がらないコールセンター、予約確認できないサイトに苦情が多発し、利用率が５０％台に落ちている。
２４年末に日本航空でドイツ・ハンブルク往復したが、チェックイン時の列が、隣LCC,見れば客の殆どは東南アジア人、日本の若者もチラホラ。

平成２４年７月３日、成田空港に就航した、運賃は片道。日航、豪州系LCCジェットスターは
新千歳まで４４９０ーー１６９９０円
福岡まで　５０９０以上ーー
那覇まで　６９５０以上ーー
関空まで　３９９０以上　　　大分５９４０--、鹿児島５９４０－－

中部ー新千歳４９９０－－、中部ー福岡４０９０--、-鹿児島４０９０－－

関西ー新千歳４５９０--、-福岡３４９０ーー、－那覇４４９０－－

８月には成田に全日空マレーシア系エアアジアも新千歳、福岡、那覇に就航した。中部ー福岡４１８０--、4/26中部ー新千歳５０８０－－に就航。２６年は釜山、ソウル線も開設。

関西のビーチアビエーションは新千歳４５９０－－、福岡３５９０－－長崎３５９０－－、鹿児島４２９０--、那覇４５９０－－、仙台４３９０--、6/14新石垣６１９０－－、9/13那覇ー新石垣3290--
茨城空港にはチャイナ系LCCが
上海まで　３０００円以上で運行している。世界的には１０００キロ３０００円ですが、料金は航空局の金のかかる規制度にかかっている。
客的には宣伝用安値券は素早く、それ以外は乗る直前にチケット買い。

これらLCCは、低コスト低価格で世界大手のシェアを食って伸びている。
航空機の機体性能と安全性の向上によって、整備工場、整備員なしを安値の原資にしている（弁当省いて安く出来るのは千円）が、事故がおきた時に整備問題がおきるだろう。オスプレイの想定事故率は１万発着回に１・２といわれ、ボーイング旅客機の７３７時代がそんなもの。これをより安全な物にするため、羽田の整備工場などが整備された。

それがジャンボ７４７になって１０万回にと、安全率が１桁上がり、トリプルセブン７７７になって、さらに１桁上がって１００万発着回に１回は、、、とも言うが、現実には無事故である。だからLCC航空航空に整備部門なしとは「ねじれ」ている。

７７７は大手の所有であり、LCC所有機は中古の７３７（が多い）である、ちなみにパイロットも大手の定年退職者であるが、古い飛行機の方が体力知力を要する（これもミスマッチ）のです。資格抜きで言うなら777は英語とパソコンの分かる人は操縦できますが、YS11は動かせません、これはウデと腕力、脚力です。

日航再建の要は地方赤字路線の切り捨てであるが、外国では赤字地方路線が国公補助で運営されている例が少なくない。かつては黒字路線と赤字路線が抱き合わせになっていた。

宇宙航空物語153◇成田オープンスカイに。アイドル滑空着陸で門限無しにせよ

平成２４年度最後の２０１３年３月３１日をもって、成田空港はオープンスカイとなった。１年前にも年度末に小型機の乗り入れが自由化されたが、 「実施の細則」に阻まれて、空文化しているが、 オープンスカイはさて？

宇宙航空物語152◇東京湾千葉、津田沼、羽田の旧飛行場・飛行学校

明治４２年、奈良原１号機完成。

４３年１２月１４日、日野熊蔵大尉ガグラーデ単葉機で日本発の動力飛行、高さ２メートル、距離１００メートル

１２月１９日、徳川好敏、日野両大尉が公式飛行

４４年４月１日、所沢の気球連隊内に滑走路付き陸軍飛行場開場。

５月５日、稲毛海岸飛行場で奈良原三次が、自作奈良原式２号機で初飛行、高度４メートル、距離６０メートル。

４５年４月１３日、川崎競馬場に白戸栄之助が、奈良原式４号「風」号で民間航空機初の有料飛行を開催。

４５年５月、白戸が稲毛海岸飛行場に協同飛行練習所を設立

大正４年１月３０日、稲毛海岸飛行場に伊藤飛行機研究所（７年４月２日、津田沼に移転、昭和１５年５月４日、日本航空機工業に発展）

５年８月、羽田に自動車教習を兼ねた日本飛行学校

７年２月１日、羽田飛行機研究所

１３年１１月、津田沼に東亜飛行専門学校

昭和３年４月２９日、津田沼に帝国飛行学校

８年１２月４日、東京航空輸送社＆日本飛行学校

５年１２月２０日、千葉・寒川に白戸飛行練習所

８年１１月３日、洲崎に田中飛行学校

 

宇宙航空物語◇機上通信時のAあるふぁーBブラボーCチャーリー欧文通話表

機上通信時の欧文通話表

A　あるふぁー、B　ぶらぼー、C　ちゃーりー、D　でるた、E　えこー、F　ふぉくすとろっと、G　ごるふ、H　ほてる、I　いんでぃあ

J　じゅりえっと、K　きろ、L　りま、M　まいく、N　のべんばー、O　おすかー、P　ぱぱ、Q　けべっく、R　ろめお、S　しあら

T　たんご、U　ゆにふぉーむ、V　ヴぃくたー、W　ういすきー、X　えくすれい、Y　やんきー、Z　ずる

機上通信時は雑音が入ることが少なくないので

JA4037は「じゅりえっと　アルファー　ふぉーぜろ　スリーセブン」と呼称

なお「９」のみ航空通信では「ないなー」と発音。

宇宙航空物語149◇エジプト気球で最大事故う１９人（日本人４人）犠牲に

◇２月２６日、エジプトのルクソールで観光用気球がガスホースのはずれから爆発し、日本人４人を含む１９人と気球では最大の犠牲者がでた、飛び降りたパイロットは無事。あるべきことを言えば、パイロットはまずガスの元栓をしめる。口火をけす。飛び降りるにしても熱気を逃がす天井ロープをしかり握って放さなければ再上昇はなかった。

◇詳細は不明だが、着陸時に発火、爆発し、パイロットが脱出したというから、電線か、送信塔に引っかかったのではないか？この会社の気球が昨年は船の上に落ちる事故を起こしているから、、、部品、整備不良、ルソール気球観光でルクソール遺跡の上に行けない腕不良、安いだけがとりえの不良業者に当たった不幸な事件でした。パッキン不良でホースはずれ。

のちにパイロット逮捕。パイロット指示でバスケットの中にしゃがみこんでいたいた人は、、、、太ってしゃがみこめなかった乗客一人は飛び降りて無事。

◇強風に流され炎上とか言うマスコミ報道もあるが、空気に対して速度０ゼロの気球は強風で発火、爆発することは無い。私は自足１００キロ以上の偏西風ジェットストリームで飛んだこともあるが、無影響。