陽明学五話◇学は天理を存して人欲を去る ◇相撲、競馬のナーダム祭モンゴル

学はこれ人欲を去って天理を存するを学ぶ。
学は理をきわむるに至っていたる。
学はすべからく己にかえるべし。もしいたずらに人をせむれば、ただ人の不是を見て、自己の非を見ず。

学は(己に)反求を貴ぶ。知解の入るべきに非ざるなり。
学の始めはもとよりすでに即ちこれ行なり。学をなすの大病は名を好むにあり。

学は必ず外求に資るというは、己の性を以て外にありとなすなり。学問思弁行はみな学をなすゆえんにして未だ学んで行わざる者あらざるなり。学者須らくまず礼楽の本原上より功を用うべし。
学者の聖人を学ぶはこれ人欲を去って、天理を存するにすぎざるのみ。

陽明四十代、明の正徳８、９年ごろ牧馬を管理する任にあり、山林牧野を遊行して、同行した門人の疑問に答えたり、時には数百人が車座になって舞い歌うこともあったという。

このころ人欲を去って天理を存する工夫を説く。心即理から天理へ絶対性の強調。天の字は人の頭の上であるが、モンゴル語テングリの空にいる絶対なる天になった。八百万神の日本人になじみにくいのか、理解されない思想の一つ。

例外的人物が西郷隆盛と夏目漱石か。

◇平成４（１９９２）年７月１０日午後１時、名古屋空港発でチンギスハンのまつり・ナーダムの旅八日間
　　　北京空港(強制的）経由で１９時頃ウランバートル着、迎賓館泊。
１１日、ウランバートル市内観光後、ナーダム祭り(草原直線２０、４０キロ競馬、弓、相撲）

１２日、午前中はナーダム祭り、寺院参拝。午後は南ゴビ砂漠へ、モンゴル天幕ゲル泊。
１３日、砂丘へバス旅、大鷲のすむ氷河渓谷「鷲の口」観光、恐竜博物館。

１４日、首都へ戻る飛行機は自由席、貨物室満杯で２機目待ち。
　　　バスに乗り換えブルド＝カラコルム(２代目オゴタイの居住地）、ブルド・ナーダム主宰、羊を１５分でさばき血も溢さず。
１５日、エンデンズー寺院参拝、草原のゲル民家を訪問してアイラグ馬乳酒を飲む。

１６日、バスで帰京、モンゴル歴史博物館（玄関前にノモンハンのレリーフ）
　　迎賓館で夕食は芸人招いてさよならパーティー。
１７日、モンゴル航空名古屋へ直行。
　リステルの長治観光に手配を依頼し３４万円。

◇チャイナ内モンゴルへの旅も計画したが出発直前に中止命令、現在も少数民族地域旅行不可。　

◇５/19麻布十番温泉三金６会

観世能楽堂で卒都婆小町、石橋◆能『杜若』は「伊勢物語東下り」のさわり

平成２５年４月１４日午後１時、渋谷の観世能楽堂で故小早川泰士２３回忌追善能

舞囃子、天鼓、小早川康充、地頭、浅井文義、笛、五反田智子

卒都婆小町、小早川修、宝生閑、大日方寛。

狂言、鈍太郎ー野村又三郎

独吟、放下僧、浅見真高

舞囃子、松風ー観世清和、地頭、岡久広、笛、藤田次郎、小鼓、曾和正博、太鼓、安福建雄

弱法師、観世芳伸、江口、関根祥六、墨田川、野村四郎、融、山階弥右衛門

石橋ー小早川泰輝

２月２４日午前１０時、国立能楽堂２階大講堂で「隅田川」謡音読会

３月２４日　　　　　　　　　　　　　　　　　　　「卒塔婆小町、石橋」

◇２００６年11月24日夜は、渋谷の観世能楽堂で「砧」能と狂言「柑子」。
過日、伊勢物語に材を取った能「杜若」を観世能楽堂で見た。

伊勢物語は江戸時代まで最も読まれた古典である。なかでも「東下り」は好まれたようである。そなかで最も美しい景色がカキツバタの八ツ橋の段である。
説話物語の類型の一つに貴種流離談があって都の貴人が地方をさすらっていくことに、我々の先祖は涙したのである。

またこの場面はかずかずの絵画に描かれたようなに景色として美しい。鎌倉街道沿いの知立に在原寺、逢妻川対岸の豊田に業平塚がある。

カキツバタは五月の節句に用いられるように霊力のこもる「神のよりしろ花」である。

愛知・名古屋などイベント歳時記、初詣は熱田神宮、初釜は織田有楽苑

初詣は熱田神宮、初釜は犬山の織田有楽苑。1/3西尾てんてこ祭、鳳来寺田楽

３月２日、一宮市、国府宮はだか祭り、１５日、小牧市田県の豊年まつり、１８，１９日、半田春の山車まつり

４月第３土日に瀬戸・陶ひこ神社で陶祖まつり。２７日ーー５月２６日、八橋かきつばた祭り

５月２，３日、知立まつり、１１日ーー１０月１５日、木曾川鵜飼、２７，２８日、田原凧まつり

６月１－－３０日、形原温泉あじさい祭り

７月１５日、豊浜鯛まつり。２２，２３日、津島天王まつり。２７－－３０日、一宮七夕まつり。

８月４-６日、安城七夕まつり。第１土日の刈谷・秋葉神社万灯祭

９月９、１０日、せともの祭。

１０月１４，１５日、名古屋まつり、第３土日に挙母まつり。

１１月一--３０日、香嵐渓紅葉まつり、中旬から三河花まつり

 

 

北極圏エスキモー＝イヌイットの世界

私が見たエスキモー=イヌイット世界は名前とは大違いのグリーンランド。彼らはこのほか、カナダ、アラスカ、シベリア東部にあわせて１３万人が居住する。

春はアザラシ狩り、夏は捕鯨。

秋はカリブー、鹿狩り、冬が動物が移動しないのでイヌイットが移動して狩り。

訪中時のクリントン米長官が「日比越に開戦すれば対策は６つ」警告

クリントン米国務長官が、訪中時に「フィリピン、ベトナム、日本と改選すれば、アメリカは六つの対策を考えている。

チャイナ政府高官が所有する海外の銀行口座の残高を公表し、凍結。

アメリカのパスポートを持つチャイナ官僚名を公表。

アメリカに住んでいるチャイナ高官の家族の名簿公表。

ロサンゼルスのチャイナ妾村を一掃。

アメリカ在住のチャイナ高官家族をグアンタナモ刑務所に収容。

チャイナ国内の武器を求めている人々に武器提供。

サントピアマリーナ淡路島、橋あり周防大島、小豆島グリーンプラザホテル

淡路島とｓ

小豆島は会員制度でよく利用。周防大島は山陽道歩きの途中で１度だけ訪れた、橋あり。

島の路傍の草・野菜にアシタバ明日葉を植えよう

伊豆諸島では路傍の雑草のごとき明日葉アシタバが名産品として食用されている。わが庭には、飛行機で行っての散歩中に道具なしで引っこ抜いてきた路傍のアシタバが移植されていきている。

高尾山 トパーズ山の会 ◇烏場山、ホテルグリーンプラザ鴨川泊

◇トパーズ山の会で、毎月１０日１０時に、京王高尾山口前駅案内板付近に集合して、山頂へ。西船橋駅７：２２--京王新宿８：３０−−高尾山口駅に９時半着。

◇房総半島南房総市の和田浦駅２５分の「烏場山２６５メートル」は、富士山が望める！ゆえにか「新日本百名山」の一つ。

◇２月中旬、花嫁街道を下った抱湖周辺に「元朝桜」という早咲きの桜が房総の花園の花とともに見頃でしょう。

ホテルグリーンプラザ鴨川「いちおう温泉ですが、湧出ではなく輸送もの」１泊会費１万円(交通費各自、東京駅からバス千円
平成２５年２月１８日

◇２００９年２月１９日午後１時、千葉駅外房線ホーム中央に集合 ◇２日目に9：32御宿ー10：21ー10：37和田浦駅(１時間半740円)から南房総の花畑を見ながら(田宮虎彦の花の舞台)、
◇３日目は千葉駅前デパート食堂で昼食
２泊３日、１万5千円。 なお、和田浦漁港はは数少ない沿岸捕鯨基地で、年間50頭以内でクジラを捕っています。
鯨料理あり。
おみやげには「鯨のたれ」
２泊する御宿シーハイツ(御宿新町南松原847、〓0470-68-5977)は駅から役場前通りを海岸「月の砂漠」像方向、マンション群に８分。隣りに温泉有。１５名予約。

飛島波止場荘、12・4橋あり青海島、粟島、舳倉島、能登島

2002年７月２６日、飛島 12月４日、長い橋のある青海島

宇宙航空物語153◇LCC成田の門限が制約、十万円までの片道航空券

LCC今後の成否は世界水準以上の規制がかかっている運航、整備、資材で、成田の発着門限で、いかに日本の行政の規制が緩和されるか、にかかっている。成田の６－－２３発着門限が最大の障害になっている。ＬＣＣ自体では繋がらないコールセンター、予約確認できないサイトに苦情が多発し、利用率が５０％台に落ちている。
２４年末に日本航空でドイツ・ハンブルク往復したが、チェックイン時の列が、隣LCC,見れば客の殆どは東南アジア人、日本の若者もチラホラ。

平成２４年７月３日、成田空港に就航した、運賃は片道。日航、豪州系LCCジェットスターは
新千歳まで４４９０ーー１６９９０円
福岡まで　５０９０以上ーー
那覇まで　６９５０以上ーー
関空まで　３９９０以上　　　大分５９４０--、鹿児島５９４０－－

中部ー新千歳４９９０－－、中部ー福岡４０９０--、-鹿児島４０９０－－

関西ー新千歳４５９０--、-福岡３４９０ーー、－那覇４４９０－－

８月には成田に全日空マレーシア系エアアジアも新千歳、福岡、那覇に就航した。中部ー福岡４１８０--、4/26中部ー新千歳５０８０－－に就航。２６年は釜山、ソウル線も開設。

関西のビーチアビエーションは新千歳４５９０－－、福岡３５９０－－長崎３５９０－－、鹿児島４２９０--、那覇４５９０－－、仙台４３９０--、6/14新石垣６１９０－－、9/13那覇ー新石垣3290--
茨城空港にはチャイナ系LCCが
上海まで　３０００円以上で運行している。世界的には１０００キロ３０００円ですが、料金は航空局の金のかかる規制度にかかっている。
客的には宣伝用安値券は素早く、それ以外は乗る直前にチケット買い。

これらLCCは、低コスト低価格で世界大手のシェアを食って伸びている。
航空機の機体性能と安全性の向上によって、整備工場、整備員なしを安値の原資にしている（弁当省いて安く出来るのは千円）が、事故がおきた時に整備問題がおきるだろう。オスプレイの想定事故率は１万発着回に１・２といわれ、ボーイング旅客機の７３７時代がそんなもの。これをより安全な物にするため、羽田の整備工場などが整備された。

それがジャンボ７４７になって１０万回にと、安全率が１桁上がり、トリプルセブン７７７になって、さらに１桁上がって１００万発着回に１回は、、、とも言うが、現実には無事故である。だからLCC航空航空に整備部門なしとは「ねじれ」ている。

７７７は大手の所有であり、LCC所有機は中古の７３７（が多い）である、ちなみにパイロットも大手の定年退職者であるが、古い飛行機の方が体力知力を要する（これもミスマッチ）のです。資格抜きで言うなら777は英語とパソコンの分かる人は操縦できますが、YS11は動かせません、これはウデと腕力、脚力です。

日航再建の要は地方赤字路線の切り捨てであるが、外国では赤字地方路線が国公補助で運営されている例が少なくない。かつては黒字路線と赤字路線が抱き合わせになっていた。