４/２３ オバマ大頭領と日本・アジア◇鳥・・・宇宙が見渡せる

平成２１年３月３０日午後２時から日比谷の日本記者クラブで朝日の西村陽一編集局長補佐から「オバマ時代と」オバマＥメール米大統領の優先順位はアフガン、
チャイナ協調、核廃絶。挑戦の強い滑り出しだったが人事では失敗、クリントンの国務省は動いているが、この大不況時代に財務省は平職員と長官、次官だけで局長など管理職不在、電話をとる人もない機能不全状態。 アジアはアフガンのために、、、で、チャイナマネジメントが中心、核廃絶に北朝鮮に我慢。中朝がこれをアメリカの弱みと見れば、、、

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◇何故、現代・・・・この悟性に時代に
世界を見渡せるようになったのでしょうか？
様々なメディア、科学・・・・の発達で
東西の差異、近代の悟性の象徴である科学、そして太古のエソテリックな
感性認識の世界

南北にある現象、つまり何故ペンギンは南半球にしか生存していなくて、
その対比として、北半球にはがパフィンがいる。
このポラリティーの円環を、ロスロボスを見るとき、
ある宇宙の流れが見えてきます。 宇宙と人間との関係が、循環が
大きな宇宙のカルマ、必然の流れが・・・
そして利己主義の止揚が見えてきます。

ひとり一人が生きていること、活動していること、行為していること
そのことが大きく世界を創っていることに気づかされます。
世界をとらわれのない感覚で見るとき、見えてくるダイナミズム
「世界が生きている」 「何を」で立ち止まることなく
「如何に」で歩いてゆきたい・・・・・
大きな愛の建築をもとめて
愛が伝わるとき、私の利己主義・・・良い「愛の建築を創りたい」という欲求は
つまり、私の利己主義は
愛によって、昇華すると思うから

歩くことが生きることだと思うから・・・自分らしく
"in der Natur"=自然に、そして本性として・・・・「・・・らしく」亜希菜

宇宙航空物語１◇スペースシップ２燃料タンク拡大 ◇甲村の「夢を空へ！宇宙へ」

◇平成２5年９月２４日、モハベ空港ヴァージン航空生産工場にスペースシップ２披露の招待。「来年こそは」とリチャード会長は語る。現在、２機目を生産中。 ◇２４年１０月、ヴァージン会長は「来年こそは、、、」と、かたる。モハベ空港工場でヴァージンスペースシップ２の燃料タンク延長拡大工事がはじまったと、写真つきで広報。 ◇山崎直子宇宙飛行士曰く、直視できない強烈な太陽の光、大気に包まれた地球はひとつの生命体に見え、想像以上に美しかった。７月９日からオリンピック前の英航空ショー・バージンイベントに参加。ヴァージン会長曰く、スペース・シップ２フライトは「来年、私が母親と行く」。 ◇液化天燃ガスを燃料提案◇５月１０日、キャサリンウィンザー部長の宇宙フライト説明会に使用燃料は「一定量あたりカロリー最高のLNG液化天然ガスを」提案。 ◇２３年１０月１７日、米ニューメキシコ州スペースポートアメリカで宇宙飛行申込者対象のイベント、ヴァージン社から予告。イベント内容が書いてないのはスペースシップ２のＦＡＡ米連邦航空局「ロケット旅客機」型式証明に係わることではないか？と思ったが来年には。

◇平成２２年５月２２日（土）キナバル登山帰り日の午前１１時からの予定だったが、新宿三井ビル３階の季膳房会場に着いたのが正午すぎ。サラリーマン文化芸術振興会の年次総会記念講演で甲村謙二の希望、夢を追って生きよう！「夢を空へ！宇宙へ」は２次会サラ文事務所で。

人間は気球、グライダー飛行機で空を飛ぶ以前から「想い」は空を飛んでいました。羽衣、天狗、役の行者、孫悟空など世界中、石器時代を生きる人も空を飛ぶ夢を持っている。絵画の鳥瞰図なども意識、目が中空になくては描けないシロモノです。夢で空を飛んだ人は太古より無数にあり、その「夢判断は成功」です。

空をながめては鳥だけは自由に空を飛べるのだと思っていましたが、熱気球で渡良瀬遊水地の上をある夕刻にとんでいて、渡り鳥の大群に取り囲まれているのにきずいた、しかも鳥は羽をゆっくりと回転させているように見え少々すすんでいるが気球をどんどん追い越すほどでもない！ということは鳥も気球と同じく風向きに飛んでいくのだ！

飛行機乗りの動機は、気球の目的地へ行く困難の克服、自家用機購入の目的は船での島旅の時間短縮と全空港巡り、自家用機世界一周フライトは世界情勢とわが知力、体力からまだまだ、、、。

宇宙への乗り物としてドイツのフォン・ブラウン博士がロケットを飛ばしたのは１９２０年と伝えられているが、人間の乗ったロケット飛行機を最初にとばしたのは１９４４年の「桜花」、４５年ロケット戦闘機「秋水」の日本です。ロケット機を母機から空中発進するのも日本でしていました。

２０１１年は、１９６１年４月１２日にガガーリン少佐が宇宙へ飛び出してから５０年を迎え、既に商業宇宙旅行者も７人を数えますが、２１年１２月の宇宙旅客機「スペースシップ２」の完成で、準軌道宇宙飛行の２０１１ーー３年商業フライト開始は間違いないでしょう。

私は来年から２１世紀という２０００年に「２００１年宇宙への旅」という映画があったが、非現実のままか？と思っていたが、その２００１年にはチトーなる米実業家が２２億円の旅費で宇宙旅行を現実のことにした宇宙への旅元年でした。

そのとき２２億円（只今は４０億円以上）はムリでも、時間の経過は私でも行ける時代が来ると確信して、宇宙飛行クラブ作ろうとしたら、近畿日本ツーリストが「宇宙旅行クラブ」作るというので即入会。今、実現化しつつあるのはこのクラブのチャーター機である。

２０１０年１０月に米ニューメキシコ州に建設中の空港スペースポートアメリカでスペーシップ２のデモフライトが予定されているが、シンガポール、ドバイなども宇宙港化をすすめている。日本は列外のようであるが、宮古島と橋で連結予定の下地島空港がジャンボB747型機の引退で廃港かしているのを宇宙空港として再活用を提案したい。

数年前にサラ文行事として、渡良瀬遊水地まで行って、風船=気球乗りのイベントを企画したことがありましたが、私が気球に乗り始めたのは４０代、飛行機に乗り始めたのは５０代、ライセンサーになったのは１９９９年でした。

◇米連邦航空局は、スペースシップ２に、これから５０回の宇宙テストフライト資料をもとに、宇宙旅客機としての型式証明を検討するという。

◇英国ヴァージン航空では、宇宙飛行士を社内公募し,既に幾人かは訓練にはいっているという。米ニューメキシコ州にスペースシップ２用の宇宙港スペースポート・アメリカが建設中であリ、１０月にはデモフライト。

◇スペース２公開イベント記者会見
２１年１２月１７日の丸の内朝飯会は私担当で先の「未来の宇宙飛行士のための旅」のヴァージン航空の宇宙旅客機スペースシップ２の公開イベント、１２月７日のモハベ宇宙空港（空港内にスケールコンポジット社の製造工場もある）での記者会見の体験談。

この記者会見に毎日記者は不在だったが、紙面は時事電をベタ（１段）記事で扱っていた。時事電は、最初の宇宙旅客機というポイントが抜けていて、米民間会社が「スペースシャトルの小型機をつくった」と。これではベタ扱いは当然。

１９６１年にブラウンロケットの先端に取り付けたカプセル内に入って宇宙へ行ってそのまま地球に帰ってからロシアは、着陸が砂漠から黒海に変わった、アメリカは地球帰還がカプセルの海洋着水からグライダーのスペースシャトルに、チャイナはカプセルの砂漠着地。

米スケール・コンポジット社は２００４年にフェザリング可変翼バート・ルータン制ロケット飛行機スペースシップで製造工場のあるモハベ宇宙港から離陸して宇宙空間に到達し、モハベに着陸した。スペースシップの特長はロケットの打上げでは無く、空港からの離着陸で、燃料を充填すれば、飛べる航空機である。

ロケット旅客機「スぺ－スシップ２」が地球空港離陸から大気圏内１８０００メートルまでを飛行するジェット母機「ホワイトナイト２」とセットで出現したときは感動したが、びっくりしたのはこの記者会見がノーペーパーで行われたこと。

会場にも展示されていたが３人乗り型スペースシップ１が宇宙まで飛行したのが２００４年、８人乗りスペーシップ２が完成したのが２００９年、スケール・コンポジット社のバート・ルタン社長は、すでに大陸間飛行用のスペースシップ３の設計に入っているという。なお、ルタン社長はかって無着陸世界一周ジェット機を作ったこともある。

質問１　なぜ宇宙へ行きたい？
地球を宇宙から見たい。

どんな飛行機？
パイロット２人。乗客６人の小型（長さ１８メートル、幅１３メートル）ロケット旅客機。素材は強化プラスチック。燃料は液体水素。

そんな小さな飛行機でよく宇宙往復できるモンですね？

帰りがグライダー滑空飛行であることはスぺースシャトルと同じですが、宇宙へ向かうときロケット旅客機として自力飛行でき、打ち上げでなく空港離着陸が画期的。
高度1万５千メートルまではジェット機ホワイトナイトが運びます。

地球大気圏を飛ぶホワイトナイト母機はボーイング旅客機の７３７型機とほぼ同型、同能力で高度１万５０００メートルから１８０００メートルまで運び、この高度からスペースシップがロケット噴射で宇宙へ向かいます。

経費は？　　２０万ドル。

写真はヴァージン・ギャラクテック社宇宙旅客機「スペースシップ２」ロールアウト祝賀会でのリチャード・ブランソン会長

　

宇宙航空物語155 佐渡◇飛行計画「フライトプラン」のファイル

平成２６年４月２日、ターミナルでは三宅島就航式典。我らは調布飛行場から、新潟県佐渡ヘ、４０６０マリブ・ミラージュ機で。RJTF9・35ーRJSO 10・51 昼食は秋津から、かもこ丼１６００円、帰りは田中浩司さん。 ◇書面、電話、無線なら「フライトプランのファイルをお願いします」。パソコンも可。

ＪＡ４０３７，飛行方式Ｖ，飛行の種類Ｇ 航空機の数１、航空機の形式Ｃ１８２、後方乱気流区分Ｌ，使用する無線設備ＳＤＦＯＶ/Ａ出発飛行場ＲＪＴＯ，移動開始時刻０５・４５ 巡航速度１００、巡航高度ＶＦＲ，経路ＫＩＳＡＲＡ 目的飛行場ＺＺＺＺ，所要時間１・３０ ＯＰＲ/PV,ＲＭＫ/ＭＳＮ、ＰＯ/ＴＲＮＧ，ＤＥＳＴ/ＡＭＩ、０６００ＴＣＡ　ＲＪＴＴ 燃料搭載量０４００、搭乗する総人数００４、救命胴衣Ｊ 航空機の色及びマーキングＷＨＩＴＥ＆ＲＥＤ　ＬＩＮＥ 機長Ｋ／ＫＯＵＭＵＲＡ，報告者も甲村です jj

宇宙航空物語◇マリブ・ミラージュPA46-350P操作マニュアル

マリブ・ミラージュPA46－３５０P操作マニュアル

機体外周点検、オイル、燃料の質量点検ーー水が入っていないか？

着座してパーキングブレーキ、シートベルトセット

プロペラコントロール最前方

燃料セレクターまずはライト、３０分後に転換

サーキットブレーカーIN,ラジオオフ確認

マスター左の発電機、ラジオ下オルタネーター左右ともON

時計したキャビン高度セレクター調布２００フィート、レートコントロール９時方向５００セット

キャビン与圧コントロール・セット

インダクションエアコントロールはプライマリー位置、トリムライト

スロットル　１センチ　オープンーーバッテリーマスターオン

BMERG燃料ポンプOFFミクスチャー５いい秒リッチーーアイドル、カット

マグネトースイッチ左右ON[スターター]点火後にミクスチャー進

スロットル１２００調整オイルプレッシャー、オルタネーターなど計器点検

時計したサクション真空圧ジャイロ４．８－５．２

フラップ１０度ラジオマスターON、VHFオン、APオーパイON,トランスポンダーSTBY

「アウトサイド　クリア」呼称！

EMERGフュールポンプ・オン フラップ１０度セット、エアコン・オフ、トランスぽんだーオン、ランデングライトおん ギアあっぷ、スロットル３０インチでターボ入り、３０からゆっくり入り ８０のっとＬＩＦＴオフ、フルスロットル後フリクションとなり、ボール中央でヨーダンパ右３つめオン ランディングらいとオフ、フラップアップ３５インチ２５ＲＰＭ，ミクスチャー３２ガロン、ＡＳ１２５ノット フューるぽんぷ１０００ＡＧＬオフ２９９２ＱＮＨ１４０００フィート 操縦桿トリム電動ボタン、レーダーおん ミクスチャーＴＩＴピーク、２５００ＲＰＭ、３２－１９インチ ランディングライトおん、ＢＭＢＲＧ燃料ポンプおん、与圧オフ、ミクスチャーリッチ、プロペラコントロール、１６５以上で「脚下げ」、フラップダウン、トリムラダー、エアコンオフ、トーブレーキ踏んでＣＫ，対気速９０ノットーー７８右足はブレーキへ

宇宙航空物語◇降下原則は５００/m,ファイブハンドレッドぱぁミニッツですが成田、福岡はアイドル着陸で

成田空港が二十四時間化が遅々として進まないが、３月３１日の年度内に進展があるのか、無いのか？ 午後１１時の門限が取れて、１２時まで運用できるのか、出来ないのか私にはよう分からない。 成田空港が取り組むべきは、政治交渉ではなく、

ヨーロッパが先行している航空機のアイドル着陸である。羽田空港にも遅れているのは何故？

太平洋側からの着陸時、以前の羽田空港は千葉県鴨川市上空で「当機は最終着陸態勢に入りました、、、」としていたが、今は東京湾から入り、木更津沖で最終着陸態勢に入り、羽田に真っ直ぐ向かう。木更津時点の高度は１０００メートルほど高くなっている。羽田から北へ向かうルートは西船橋の我が家の上を通過するが以前より、高度が上がっている。

すべての航空機の降下原則は500/m.ファイブハンドレッドぱぁミニッツ.毎分５００フィート降下であるが、空港が福岡のように都市内に多いヨーロッパでは騒音問題に対処するため、エンジンをアイドルに出来るまで降下率を大きくして着陸している。街中空港の福岡や成田が取り組むべき課題である。

宇宙航空物語155◇横田基地にフライイン◆ブログ小説の出版化・「老人と宇宙」

◇平成２５年４月２１日、米軍横田基地へパスポート、ドル持参で、調布飛行場から直線飛行すれば１０分以内だが、フライインIFR可。ＡＰＰＡへの申し込み４０機、１２０人。関東カンファレンス、入間、横田基地の飛行方法説明、衝突防止会議。旅券パスポートＦＡＸ送信済み、ドルも必要、これがないとコーヒーも飲めない。

◇きのうと言うのは正確では無く、２００９年８月１８日午前2時半に読み終わったところ。この小説はジョン・スコルシーが自分の「ブログに書いたものに読者がつき、出版」され、ベストセラーになった。

宇宙航空物語154◇ISS地上から金星ほどに◆旅行新会社,◇「秋水」など有人ロケット飛行機

１９２０、フォンブラウン博士、ロケット初飛行

１９４５・８、有人ロケット飛行機「秋水」初飛行 １９５５、東大ペンシルロケット発射
１９５７、ソ連が人工衛星スプートニク打ち上げ
１９６１、ガガーリンが人類初の宇宙飛行
１９６９、米アポロ１１号が有人月面着陸
１９７０、日本の人工衛星おおすみ打ち上げ
　　 　　８１、米スペースシャトル打ち上げ
　　８５、日本がISS(米露加EC11)国際宇宙ステーションに参加
　　８６、チャレンジャー・シャトル爆発
　　９０、TBSの秋山豊寛記者宇宙旅行
　　９２、毛利衛宇宙飛行士がスペースシャトルに搭　　

　　９４、日本国産ロケットH２打ち上げ
　　９８、ISSの電力と軌道修正のザーリャ組み立て開始
２００１、米実験棟デスティニーISS、デニスチトーが個人宇宙旅行。宇宙旅行クラブ設立 ２００３、チャイナ有陣宇宙飛行、コロンビア空中分解
２００４、有人ロケット飛行機スペースシップが宇宙飛行
２００５、はやぶさ探査機が小惑星イトカワに着陸
２００７、かぐや月探査機が観測開始
設立 ２００８、欧コロンバス完成、きぼう実験棟(日本2500億円）がISSで組立て開始
２００９、きぼう実験棟ISSに完成、無人補給機HTV打ち上げ

２０１４、宇宙旅行新会社（株）クラブツーリズム・スペースツアーズ　 なおＩＳＳは金星の見える時間に金星ほどの大きさで旅客機速度で移動します、時間、経路についてはＪＡＸＡなどネットでどうぞ。

宇宙航空物語153 静岡へ２６年新春フライト◇マリブPA４６－３５０ｐ性能緒元

◇平成２６年１月４日午前１０時、調布飛行場プロペラカフェ集合、調布からマリブクラブ機で富士山静岡空港へ新春フライト。行きは田中さん、RJNSーーRJNF13:01ーー13:46 ９万８千４百円。 　 マリブ・ミラージュPA46◇オートパイロット表示、DME表示上に磁石、警報盤、ラジオマスター、オーパイ上下器スリージャイロ下に時計、VOR,速度計、水平儀、高度計、エンジン温度計

真空圧計、電波高度計、旋回計、定針儀、昇降計、吸気圧計、オーパ設定パネル

昇降レート５００FT7時、機内与圧計、ADF,回転計、油圧計、電流、電圧、フラップ

外気温計ーー駐ブレーキ、非常脚下げ、燃料計左右器、筒温計、脚上下器、トラポン

フリクション止め、 スロットル、プロップ、ミクスチャー、エレベータートリム・ラダー 与圧抜き、燃料ポンプ、オルタネーター左右、マスター、スターター

灯夜用、ナブ、ストロボ、ランデングライト、マグライト左右

ライカミングT１０－５４０AE２A 350hp

１２２ガロン４６２リットル、２２毎時８３リットル、航続６時間、１２６０ｎｍ２３３２キロ

オイル１２クォート１１リットル

巡航最大７５%出力２２５ノット４１７キローー５５出力１９６KT363キロ

離陸滑走４４２、着陸２８４メートル

離陸重量１９５０ｋｇ、自重１１９１ｋｇ

宇宙航空物語 無光、無空気、「無重力の宇宙」とは

宇宙とは、地球から100キロ上空をいいます。日本など中緯度の温帯では地上から4000メートルまでは富士山など地形の影響を受けた地形風、天気予報の世界です。その上は、地球自転の影響下のジェットストリーム偏西風の空域です。空気が安定しているのでジェット旅客機などが飛ぶ1万メートルあたりの酸素量は地上の15％、気温はシベリアより寒いです。

1万メートル以下を対流圏といい、その上、50キロまでが「成層圏」でその中ほどに「オゾン層」があって、宇宙からの有害放射線などを遮断して、地上を保護する役目をしています。

その上に、オーロラ、流星のあらわれる地球「熱圏」があり、その上は地球を離れた「宇宙」ということになっている。もちろん酸素は「０」。日光が光るのは空気にぶつかって光るからで空気が無ければ光4も「０」

宇宙でのいわゆる「無重力状態」とは、重力と他の重力が均衡して打ち消され、まるで「無重力様な状態」をいいます。遊園地の落下器も1秒ほどの無重力状態を体験できます。飛行機のアイドル急降下でも20秒ほどは体験できます。私は上空に上げた熱気球で実験しましたが、「無重力状態は気持ちいい」です。ブレーキを入れるのが惜しいほど！

我々の準軌道宇宙飛行は飛行機の秒単位の無重力状態を宇宙空間で数分間体験しようという「ロケット」フライトです。酸素空気のない宇宙ではジェット機はとべず、ロケット機空間です。

重力は距離が離れる度に弱くなるが「０」にはなりません、１Gです。地球を高速で90分周回するISS国際宇宙ステーションには遠心力がはたらいており、衛星重力と均衡して「無重力状態」を維持しています。

なお国際宇宙ステーションは400キロ上空に浮かんで地球を周回しています、人工衛星は100キロ以上で周回することができますが、この空域はスパイ衛星銀座で、混雑しています。

ちなみに月までの距離は38万4000キロです。

宇宙航空物語１４０◇成田４０００メートル滑走路ローパス◇隠岐リベンジ飛行◇横田フライイン

◇２４年７月２７日、マリブ・クラブ２１のマリブミラージュ機４０６０で琵琶湖、鳥取砂丘経由、リベンジの隠岐フライト、帰りは田中さん、打浪純さん同乗。
RJTF9/51--RJNO12/18。


？？？「午後５時、公務員の勤務時間終了だ！いままでの会話で着陸は了解されている。このまま着陸しようか？」とも考えたが、、まだ営業中？の出雲空港に着陸して以来。

◇４月９日、マリブ機でかつて４０００フィートで管制塔上を横断したことのある成田空港４０００メートル滑走路に着陸飛行で着地しないローパスに許可。３月３１日付けで５トン未満の軽飛行機の着陸制限が解除されるというので、直ちに着陸申し込み。色々難題を突きつけられて、殆ど使われていない成田空港マーカーチェックのローパスに落ち着いた。

あとで分かったことは電子自動に移項した羽田は既に着陸信号マーカーがなくなっているが、成田は動いており、その作動を我々に確認させたわけである。

◇２３年９月２４日パスポート、ドル持参で米空軍の横田基地へ、調布飛行場からフライイン。直行すれば５分でつくが、あっちこっちと引っ張られて２５分掛かった。

◇２３年２月１５日のフィリピンフライトはクラーク空港での国際気球大会に参加する事が最大目的である。かつては日本６気球が参加した事もあったが今回は伊藤チームのみ、私もこのチームに臨時参加。

「写真」は気球から見たクラーク空港とそこから離陸する気球大会
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