【マツダ】クリーンディーゼル・エンジンを搭載する新型「デミオ」がスクープ！

マツダは10日、新世代技術「スカイアクティブ テクノロジー」を採用した1.5リッターのクリーンディーゼル・エンジン「SKYACTIV-D 1.5」を新たに開発し、新型「デミオ」に搭載して日本市場に導入することを発表した。 2014年3月のジュネーブ・モーターショーで、次期型「デミオ」を思わせるコンパクトカーのコンセプト・モデル「マツダ 跳（HAZUMI）」と一緒に公開された「SKYACTIV-D 1.5」は、排気量1.5リッター（1,497cc）の直列４気筒直噴ディーゼルターボ。最高出力105ps/4,000rpmと最大トルク25.5kgm/1,500-2,500rpmを発生する、というスペックが今回初めて公表された。ボア × ストロークは同社の1.5リッター・ガソリン・エンジン「SKYACTIV-G 1.5」よりストロークが短い76.0mm × 82.5mm。圧縮比は小排気量ディーゼル・エンジンとしては最も低い14.8を実現したという。「CX-5」「アテンザ」「アクセラ」に搭載されて人気を博している2.2リッターのクリーンディーゼル・エンジン「SKYACTV-D 2.2」と同様に、このSKYACTIV-D 1.5も低圧縮比を採用して「理想の燃焼」を追求した結果、高価なNOx後処理装置なしで「ポスト新長期規制」と呼ばれる日本の厳しい排出ガス規制をクリアする...なんてことは今さら言うまでもないだろう。しかもこれは、単にSKYACTV-D 2.2の排気量を縮小しただけのユニットではない。エンジンを小型化したことによる冷却損失増大を抑制するため、「高分散噴霧のソレノイドインジェクター」と「段付エッグシェイプピストン」による火炎の壁面接触低減、過渡燃焼制御技術を新たに採用。さらにエンジン冷却システムに冷却水制御バルブ（CCV）やウォータージャケットスペーサーを追加採用し、燃焼効率改善と機械抵抗低減を実現したという。また、高圧EGR&低圧EGRシステムを採用することで均質リーン化領域が拡大され、燃費環境性能とパフォーマンス・フィールも向上。過給器はSKYACTV-D 2.2に使われている２ステージターボチャージャー（低回転域用と高回転域用の大小２つのターボを搭載）に替わって、回転センサー付きの可変ジオメトリーターボチャージャーが採用されている。同時に新採用された吸気管一体式水冷インタークーラーは、加速レスポンスおよび過給効率が向上する効果があるという。マツダではこのエンジンについて、「高い環境性能を実現しながら、2.5Lガソリンエンジン並みのトルクフルな走りかつ、高回転までリニアに加速する優れた動力性能を実現しています」と明言している。これに組み合わされるトランスミッションは、「SKYACTIV-DRIVE」と呼ばれるATのほか、「SKYACTIV-MT」マニュアル・トランスミッションも用意されることが今回の発表で明らかになった。これがアクセラなどと同じ6速なのか、それともスペースやコストの面から新たに5速バージョンが開発されるのか、その辺りについてはまだ不明。それはともかく、ヨーロッパではごく当たり前の小排気量ディーゼル・エンジンをMTで操るコンパクトカーに、日本のユーザーもようやく乗れることになりそうだ。

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