うっかり保険請求をし忘れてしまったこの新型「レガシィW」
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インテリアのデザインも一新された。ちょうど初代パンダのダッシュの下に、ほぼ全幅にわたる棚が用意されていたように、正面からの写真ではわかりにくいが、新しいダッシュの下方は大きなポケット(物入れ)になっているという。このほかにもたくさんの収納スペースや、多彩なシートアレンジ機構を備えている。「高性能とエコを両立した」とうたうエンジンは4種類。新顔はひと足先に「500」に搭載された875ccのツインエアのターボ(85hp)とその自然吸気版(65hp)で、どちらもアイドリングストップ機構が標準で備わる。従来からの1.2リッター直4(69hp)のファイアエンジンもリニューアルして搭載される。欧州で主流のディーゼルは、1.3リッターのマルチジェットII(75hp)で、こちらもアイドリングストップを標準装備。ギアボックスは5段MTが標準で、遅れてツインエアには2ペダルMTのデュアロジックも用意される。なお、エンジンにはツインエアターボ(ガソリン/メタノール)と1.2リッター直4(ガソリン/LPG)という2種類のバイフューエル仕様も追って加わるという。また、当面はFFのみで、初代から設定されている「4×4」(4WD)は後から追加されるそうだ。新型パンダは前述したように4種類のエンジンに3種類の外装トリム、4種類のインテリア、10色のボディーカラーなどによって、600種類以上もの組み合わせが可能になるという。2代目パンダはポーランド工場で作られていたが、3代目は南部ナポリのポミリアーノ・ダルコ工場に新設されたラインで2011年11月から生産される。もともとこの工場はアルファ・ロメオが国営だった1970年代初頭に、南部イタリアの雇用拡大と活性化のために「アルファスッド」の生産拠点として建設されたものである。いわば国策だったわけだが、それから40年を経て一時は閉鎖のうわさもささやかれていたものの、再び国内の雇用対策のために復活するというわけだ。新型パンダは、フィアットの小型車としては久々のMade in Italyでもあるのである。
活発さやちゃめっ気を失うことなく、円熟の境地に達したという3代目
このクラスで「もっともルーミーで、もっとも快適なモデル」を目指した
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