北陸新幹線米原ルート

石川県の南加賀６市長トップが本日、米原ルート再考を求める決議をしたそう。

これまでの人生で京都に５年、滋賀に13年暮らした金沢市民として
独自視点で再確認をしてみた。

明治４年　７月１４日　廃藩置県
　　　　　金沢藩域は金沢県になる。大聖寺藩域は大聖寺県になる。
　　　　　福井県と敦賀県が誕生

　　　　　１１月２０日
　　　　　金沢県と大聖寺県を廃止。
　　　　　新川郡、婦負郡、砺波郡を分けて新川県を置き、
　　　　　能登国と越中国射水郡に七尾県を置き、
　　　　　加賀地方に金沢県を置いた

　　　　　１２月
　　　　　福井県が足羽県に改称された

明治５年　金沢県庁を石川郡美川町に移し、この郡名より
　　　　　石川県に改称した。

　　　　　９月２５日
　　　　　射水郡を除く七尾県を石川県に併合

　　　　　１１月
　　　　　足羽県より白山麓１８か村を併合し現在の石川県と同じ県域になる

明治６年　足羽県が敦賀県に編入された

明治９年　石川県は当時の新川県と敦賀県の嶺北地域を編入した
　　　　　富山と福井にそれぞれ支所を置いた
　　　　　　今の石川県と区別して当時を大石川県と呼ぶことあり。
　　　　　なお嶺南地域は滋賀県に編入された。

明治１１年　紀尾井坂の変が発生
　　　　　これを切っ掛けに、大石川県は政府から「大県および不平士族の多い故の難治県」
　　　　　と警戒されるようになり、政府は大石川県の力を弱めるため分県を承認。

※紀尾井坂の変
　　　明治11年5月14日に発生した参議兼内務卿・大久保利通暗殺事件。
　　　石川県士族と島根県士族（旧鳥取藩士）からなる六名によって決行された。
　　　谷中霊園に６名の墓があるようです。
　　　金沢市野田町にある髙徳山桃雲寺（通称：くまんぼうさん）には
　　　そのうちの金沢藩士５名の墓がある。
　　　前田家ととても縁深い寺であり、すごい扱いがされている。
　　　日本をゆるがした大事件で、県のかたちまで変えたほどでしたが
　　　県民でその事を知ってる人は少ない。私も知りませんでした。

明治１４年　嶺北地域が分県して石川県を離れた
　　　　　　このとき嶺南地域が滋賀県から分離され双方合併した

明治１６年　富山県が分県して離れた

この歴史だけ切り取って論じることはできませんが、
嶺北地方と嶺南地方に住まれてる方が、北陸新幹線の
延長問題について完全一致した思いにあるかは
かなり興味深い。
嶺南は京都だけでなく滋賀にもつながりが深い。

　★　★　★
今の福井県知事は岐阜出身。自治省から福井に下ったかたち
稲田議員は嶺北越前市出身。御父上は京都出身

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令和３年９月総合企画局、総務消防委員会要求資料より

金沢－敦賀間整備費用のうち福井県負担分　約１７００億円
これには駅設置４市の負担分を含む

各市の負担は、
　福井市　約３４億９０００万円
　敦賀市　約１５億７０００万円
　あわら市　約５億３０００万円
　越前市　　約７億円

最近のニュースでは、サンダーバートが無くなり、
新幹線駅からもはずれた鯖江市で不満がたまっている
との記事あり。

越前たけふ駅の駐車場をすべて無料にしたのは
鉄道の接続が無く、自動車でアクセスするしかないため
らしいが、早くもパンパンになっており、
停めたいのに空いてないケースがあるらしく
今後どうなるのか。あのあたりは積雪が比較的多いので
一度冬を経験してみないとわからない事あるかも。

混乱の増すグリーン調達事情４０

≪分析により、トラック業界は電動トラックの運用コストの高さに躊躇していることが明らかになった≫

電動トラックがどう挽回して進化するのか、その開発ロードマップが見てみたいが、
その前に従来トラックと比べて競争力が低すぎる製品を売り出す決断した会社を
見てみたい。今一番心配してるのは株主かもしれない。
もしかして電動バスも電動トラックと同様な問題抱えてるのかな。
文系、理系という分け方で話すのは適切ではないのだけど、原理を学んでて
現有技術の精一杯の到達点をある程度想像できる人と、際限なき理想を語る人
では話が通じないかもしれない。

元記事はこちら。下にグーグル翻訳をつけます。
ttps://www.naturalnews.com/2024-05-21-trucking-industry-balking-at-costly-electric-rigs.html
↑先頭にhを追加ください

ジョー・バイデン大統領の政権が温室効果ガスを排出する車両を廃止し、電気自動車への移行を推進していることを受けて、トラック業界もバッテリー電気の大型トラックを推進している。
しかし、数万の小売業者や製造業者向けに25万台のトラックとバンを管理しているトラックリース会社ライダーシステムが実施した分析では、低排出ガスリグの運転経費はディーゼルトラックの運転経費よりもはるかに高いと結論づけた。大型電気トラックが入手できるようになった今、その費用を払いたいと思う顧客はほとんどいないだろう。

同社のロバート・サンチェス最高経営責任者（CEO）は「ほとんどの企業にとって経済学はうまくいかない」と語った。 「トラックの重量が重くなるにつれて、バッテリー式電気自動車とディーゼルトラックの運転コストの差はさらに顕著になります。」

ダイムラー・トラック・ノースアメリカのeモビリティ部門責任者であるラケシュ・アネジャ氏はウォール・ストリート・ジャーナル（WSJ）に対し、「率直に言って、需要は我々が望んでいるほど強くはない」と語った。

報告書によると、ライダーは州政府と連邦政府の両方からトラック運転手をディーゼル車からゼロエミッション車へ移行させようとする中で課題に直面していると報じられている。また、コストに敏感な貨物輸送業界でバッテリー電気トラックがディーゼル車と効果的に競争するためには、バッテリーの重量、航続距離、充電時間を大幅に改善する必要があることも示唆している。

例えば、カリフォルニア州の車両群を電気自動車に転換すると、年間の運用コストが56％増加し、さらに340万ドルの費用がかかることになる。

「カリフォルニア州で、大型トラック約10台を含む商用車25台からなる典型的な混成車両をディーゼルからバッテリー駆動に転換すると、車両の年間運営コストが56パーセント、つまり年間340万ドル上昇することになる。ジョージア州でも同様の移行を行えば、年間運営コストが上昇するだろう」費用は 67%、つまり 370 万ドルです」と分析ではさらに述べられています。

トラック車両を電動化すると運営コストが法外に上昇する

電気トラックの支持者らは、燃料費とメンテナンス費の削減による長期的な節約効果を繰り返し指摘してきた。しかし、WSJのレポートはこれらの主張に疑問を呈し、電気トラックの長期にわたる耐久性とコスト効率を検証するのに十分な運行履歴が不足していると指摘した。

追加の運用上のハードルがこれらの懸念をさらに悪化させている。「バッテリー電気トラックの購入には、ディーゼルリグの約3倍の費用がかかる…トラック運転手らは、バッテリー電気トラックの運用はセットアップが難しすぎ、運転するには費用がかかりすぎて非効率的であると言っている。」

トラック運転手は、電気トラックは運転が難しく、施設内に充電施設を設置するには何年もかかるため、コストがかかると感じています。これらのトラックは、1 回の充電で走行できる距離がディーゼル リグの半分未満で、充電には数時間かかります。

この輸送および物流会社は、企業がバッテリー駆動のフリートの設定と維持を支援するサービスを 1 年前に開始しました。これまでに販売した車両はわずか60台で、そのほとんどが小型トラックだ。 3 社はバッテリー電気大型トラック 5 台を使用していますが、トレーラーの往復用に敷地内のみを使用しています。

フリートを切り替えるコストも高額です。ライダー氏は、13,000 台の車両のデータを使用して、バッテリー電気商用トラックの年間運営費用を分析し、ディーゼル リグの費用よりも大幅に高いことを発見しました。分析では、既存の急速充電インフラを前提として、車両の購入、メンテナンス、人件費、燃料などのコストを考慮しました。

政府が電気自動車への移行をどのように推進しているかについての詳細な記事を読むには、 RoboCars.newsにアクセスしてください。

ジャーナリストのジョー・コンチャ氏がバイデン氏の電気トラック推進で直面する障害について語る以下のビデオをご覧ください。

研究 死亡可能性はコロナワクチンがインフルエンザワクチンの100倍

≪新型コロナウイルスのmRNA注射による死亡の可能性はインフルエンザワクチンによる死亡の100倍であることが研究で明らかになった≫

大学卒業してのち定年まで会社勤めしました。そこで驚いたというより
学んだのは、本当に完全に考えることを止めて行動する人の存在でした。
私は聴いたり読んだ情報をこれまでの人生経験で得た知識でフィルター
してまず確認する行為を必ず行います。これはやめられません。
もちろん、上司が指示してる途中で「すいません。そのやり方より
こちらの方法のほうが良いと思います」といきなりきりだすのは、
人によっては協調性が無いと評価される可能性あり、しばらく
進行を様子見して、進言すべきタイミングあればするのがいいですね。

考えないのはある意味楽で効率の良い生き方ですが真似はできなかった。
そういう人が最大に頭脳を使うのはまずい状況にいるとわかって
ばっくれる時。言い訳は見事だし逃げ足は俊足です。
全く考えてなかった方がだまされてたとわかったときどういう行動をされるのだろう。

元記事はこちら。下にグーグル翻訳をつけます。
ttps://www.naturalnews.com/2024-05-21-covid-mrna-jabs-death-greater-than-flu-vaccines.html
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元CDC所長のレッドフィールド博士は、多くのアメリカ人が「かなりの体調不良で、新型コロナウイルスに感染したことはないが、ワクチンの影響で体調が悪くなっている」とテレビで認めたばかりだ。少しの間、それを理解してみましょう。

私たちが話しているのは、疾病管理センターの責任者だった医師が、スパイクタンパク質の注射が危険であり、医学界全体がこのことを展開時から知っていたが、負けないように隠していたと告白したことについてです。」 CDC と FDA における「国民の信頼」。それはハンバーガーや牛乳が有毒で致命的であることを暴露するようなものだが、食品業界は食品の安全を監督する政府機関への信頼を失いたくないために国民に知らせていない。

保健機関が透明性を欠いているのは、彼らが芯まで腐敗しているからだ、それはとても単純なことだ

レッドフィールド博士は、mRNAジャブの危険性についての真実が保健機関によって隠蔽され、大部分のアメリカ人が手遅れになるまでスパイクタンパク質症候群について闇の中のままになったため、国民の信頼が失われることを嘆いた。スパイクタンパク質が血管系を詰まらせ、心臓に負担をかけ、中枢神経系の機能不全を引き起こし、血液脳関門を通過し、免疫系が胎児を攻撃して死亡させる可能性があることを警告して、集団を引き起こさないでください。それでもレッドフィールド氏は、ジャブが依然として「多くの命を救った」と付け加え、物語をさらに引っ張らずにはいられなかった。本当に？証明する。

医療業界が正直であれば、何千万人ものアメリカ人が「コロナで亡くなった」と主張するのではなく、このパンデミックのデータについて「コロナのワクチン接種を受けたが死亡した」「コロナのワクチン接種を受けたがコロナで死亡した」「コロナのワクチン接種後に予期せず死亡した」と適切に記載するはずだ。

CDCの元所長は今、体と脳に何百万もの致死性のプリオンを永遠に作り出す有毒なスパイクタンパク質の注射の責任を適切に追及することに関して何百万もの医療専門家が沈黙を強いられていたことを認め、内部告発を行っている。

進行性CKM症候群が全米を席巻中：アメリカ国民の90％がスパイクプロテイン症候群に罹患している可能性が高いことが研究で明らかになった

皆さん、心臓、脳、腎臓を守ってください。疾病継続センターは、皆さんにスパイクプリオン注入実験のモルモットになってもらいたいと考えています。これは、遺伝子変異を引き起こす「医学」の進歩であり、90%の確率で重大な心臓病を引き起こす可能性があり、研究室で作られた、機能獲得ウイルスからあなたを守ることを目的としています。あなたを殺す確率は 100 分の 1 パーセントです。

これは（進行性）心血管・腎臓・メタボリック症候群（CKM）と呼ばれるもので、数百万個の新型コロナウイルスに似たプリオンが血管壁に付着し、微細なナノテク粒子として集合し、免疫システムのあらゆる部分に異常を知らせることによって引き起こされます。あなたの体は、24時間365日、昼夜を問わず、何百万もの「新たな」外来者からの攻撃にさらされています。

現在、新型コロナウイルス感染症の注射を受けたアメリカ人の90％は、スパイクタンパク質症候群「CKM」による心血管疾患とほぼ「診断」されている。彼らの動脈、静脈、毛細血管における脂肪の蓄積速度は、「病気の専門家」全員が武漢の実験室症候群の実験から地球を救いたいなら私たち全員に接種するよう勧めたファウチインフルエンザの予防接種に起因している可能性があります。

新型コロナウイルスのmRNAによる死亡の可能性が、インフルエンザワクチンよりも100倍も高いのはそのためだ。現在、水銀が血液脳関門を通過する代わりに、微細なタンパク質プリオンが血管、ニューロン、脳への血流を詰まらせ、酸素を奪います。ワクチンはほぼ一夜にして遅効性から速効性へと変化しました。今、 あなたがこれを読んでいるときに国と世界を席巻している ロング・バックス症候群(CKM) に関する最新情報を得るには、 Vaccines.news を お気に入りの独立した Web サイトにブックマークしてください。