東名の集中工事に思う。

今日は、在宅にて朝から仕事、仕事、仕事…に追われておりました。
(ほんとか？)ラジオでは、東名高速の集中工事のため、各所でとんでもない長さの渋滞をレポートする声が…。
高速道路の工事に伴う車線規制では、延々と10m 間隔で置かれたパイロンを目にしたことのある方、大多数だと思います。そしてそれは、

　「こっちの車線に入るべからず」

という意味であって、決して

　「直線パイロンスラロームをやりましょう」

の意味ではありません。そこでひとつ、そこのところを間違えないためにも、理想的なパイロンスラロームのライン取りを考察しましょう。
はい。パワポのお絵かきにちょっと慣れたので、調子に乗っています。

パイロンスラローム、難しいですね。右へ左へ行ったり来たり。リズムを取るのが難しく、崩れたリズムを取り戻すのもこれまた難しく、そういうときはパイロンをなぎ倒しますね。　そうなんです。いつになっても直列パイロンスラロームは難しく、初心者はもとより経験者でも、乗れてない日、バイクと一体になれない日は、こいつ、調子悪いです。

直パイにおいて、押さえなきゃならないポイントはた～くさんありますが、まずはやっぱりライン取りでしょう。走るペースを上げるのはその次の段階ですね。

ということで絵にしてみました。きのうのＺターンと同様に、

　「パイロンに最接近するときは車体は次のパイロン(の外側)に向かっている」

ことがとっても重要です。　そのためには、パイロンの横に来たときにバイクの向きを変え始めていたのではすでに遅いわけで、図の赤い線が示すように前輪の軌跡をもっていく必要があります。後輪は内輪差によって、前輪より遅れて弧を描きますから(黒い線)、なおさらこの点に気をつける必要があります。

つまり、パイロンとパイロンの間の『半分』まで行かないうちに、もう次のパイロンへ向かうための『切り返し』が始まっている必要がありますね。

最初はペースを上げないで、このラインを通せるような操作に慣れ親しみたいところです。その上で、最終的には、ヘルメットが緑の点線を描く、すなわち、直列パイロンの前方から見た場合、バイクの車体はパイロンの右や左を通過していきますが、ライダーの頭部は、直列したパイロンの上空をまっすぐ進んでくるように見えること、これがカッコ良いライディングの究極の姿です。(浜名湖レインボーの鈴木イントラのようなフォーム。)このときにはライダーのヘルメットが振り子の支点となり、支点はブレずにバイクだけが左右に振れ、猛然とパイロンをクリアしていくように見えることになります。

以上、直パイのライン取りでした。え？「ペースをどう上げるのか？」ですって？
いいご質問ですね。そりゃもう、

　　　　「もっとアクセルあけてー。」

ですよ答えは。間違いない。　正しいですよね？(と荒川河川敷のほうに問いかけてみる…)

…(気を取り直して)ええと、そのためにも、まずはやっぱり、「ライン取り」なのでございました。

さ、僕自身も頑張ろう。また浜名湖で２百本ものパイロンを立てて練習を行う「パイスラ・スペシャル」の開催が待ち遠しい今日この頃です。レッツ・エンジョイ・パイスラ！