開けて、閉じて。

こんにちは。平井堅が「歌バカ」なら、さしずめ自分は「バイク・バカ」なんだろうと思う今日このごろです。

さて、直列パイロン・スラロームは運転免許の試験項目にもあるからか、人気がございました。そこで今日は

　「ココロを～開けて～、瞳を～閉じて～」

ならぬ、アクセルの開け、閉じとブレーキングについて、昨日のパイスラをモチーフに考えましょうか。

もし、可能であればだだっ広い駐車場のような場所で、アクセルは一定にして大きく円を描いてみてください。もしくはそれを脳裏で想像してみましょう。キモチ良～く何周か回ったら、バンク角はそのままに、ブレーキも操作しないでアクセルを閉じてみましょう。そうすると…ハイ。

　「回っている半径が小さくなる」

感じがありますよね。もちろんエンジンブレーキも効きますので速度も落ちるでしょう。

それではこんどは、そこから『ジワリ』とアクセルを開けてみましょう。加速が始まります。リアが沈みます。フロントフォークが伸びます。同時に、

　「回転半径が大きくなろうとし、傾いていたバイクが起きる」

感じがすると思います。この、回りながらのアクセルの開け、閉じを

　「ブォーン、ブォーン」

の繰り返しで、傾き加減が調整できるようになればしめたものです。

なぜならば、その開け閉めのリズムを早めて、開け閉めの間に傾く方向の切り替えを足した動きがパイロンスラロームの通過方法になるからです。

すなわち、

(1) パイロンの真横では既にアクセル開けてバイクを立て、
(2) 次のパイロンの手前でアクセル閉じてバイクに傾きのキッカケをあたえつつ、
(3) パイロンの裏側へ飛び込むキモチで向きを変えたらまたアクセルを開ける、

の(1)～(3)の動作が左右に延々と繰り返されるのが理想的なパイスラですね。

これに物理的な説明をつけるとするならば

・アクセルを開けるとバイクは起き、閉じると寝る
・普段、バイクは重いので膝などで押したり、ステップを踏んでも挙動は乱れにくいが、アクセルを閉じるに合わせて寝始めるバイクへの入力は有効である

を利用していることになります。

ここで、ペースが上がってまいりますと、上の(1)でアクセルを開けて乗ってきた速度が、アクセルを閉じるだけでは(2)で必要なだけ落ち切らないようになります。
ここでリアブレーキが登場し、(2) に加えてそのブレーキの助けを借りて前へ進もうとする速度のいくらかを、バンクする角度へ転化してやることで、アクセルのオンオフだけでは実現できないバイクの傾きの切り替えを行います。

　さらに高度にペースを上げようとすれば、乗った速度を殺すのは必要最小限とし、フロントブレーキを積極的に使ってフロントタイヤの旋回性を高め、アクセルの開け方も可能な限り急峻に開ける！という操作が加わることになりますね。

＃と、ここまで書くと浮かんでくるのはやっぱり仁王立ちのＮ軍曹の姿…


ということで、ここで要求されるのは、「ここでアクセル・オフ」「次にブレーキ」「ブレーキのリリース後、アクセル・オン」というぶつ切りの操作ではなく、それぞれが多少オーバーラップした、滑らかな操作テーマの移行、ということです。
すなわち、アクセルを閉じながらリアブレーキは舐め始めることになるし、ブレーキをリリースしつつアクセルワイヤーのたるみとチェーンのたるみの除去、リアのハブダンパーへの加圧を意識してアクセルを開け始めることになるでしょう。

…ああ、今晩もまた自分でもいまひとつわかりにくい文章を綴ってしまいました。やっぱりいちばん大切なのは、パイスラはとにかく練習することです。何本も何本も何本も。もっと速く、もっと速く、もっと速く

これを極めれば、優しいアクセル操作と優しいブレーキ操作であり、かつ、素早い操作が可能になってきますね。そうすれば、たとえ３ｍ間隔の直パイが目の前に出てきても、きっとニコニコ、楽しむことができるようになるでしょう。

…人は言う。それを「マゾヒスティックな愉しみ」と。