新型ＦＺ－１に乗ってきた

　プレストの試乗会に参加するために、自宅を６：２０に出発、東北自動車道から首都高川口線の料金所で、とうとう雨が降ってきて、合羽を着込むことと相成った。それほど強くないが、コンスタントに降っている。川口線から５号線、環状線から３号線で渋谷、用賀と通過し、東名に入って海老名ＳＡで休憩したのが、７：４０。トイレと軽食を済ませて８：００ちょい過ぎには出発、厚木ＩＣで降りて、小田原厚木道路へ。大磯ＩＣで降りて、大磯ロングビーチの駐車場に到着したのが、８：４０、見るともう試乗してるじゃん！？

　受付を済ませて、早速並ぶ。’０６モデルのＲ１、Ｒ６、ＦＺ－１用に整理券が２枚配給され、３モデルの内、２モデルに試乗できるが、出来れば３枚欲しい。と言うのもＦＺ－１には２回乗りたかったから。

　さて初っ端は勿論ＦＺ－１。まずは外観からだが、雑誌で如何に書こうと、デザインはキープコンセプトだろう。余りバイクに詳しくない人では、新旧の区別がつかないのでは。一番変わったのはリアビュー。インナーフェンダーを標準装備し、フェンダーレス風のシャープなデザインになった。


　メーター周りも大きく変わった。メインスイッチをＯＮにした時のギミックは、中々楽しい。水温が追加されたのは朗報だが、ＯＤＯとＴＲＩＰ切り替えでなく、同時表示にしてもらった方が尚嬉しい。


　跨ってみた感じは、タンク上面が偉く広いように感じる。足つきは旧型とあんまり変化無く、依然としてそんなに良くない。例として１５５ｃｍくらいの女性が跨った写真を入れておいたが、足つきはこんな感じ。ニーグリップは旧型よりし易い。エンジンは黒く塗られているがボルトはブラックアウトしてないので、結構目立つ。好みが分かれそうな気がする。


　クラッチの重さ、ギアの入りも気になるほど違いがなく、簡単に発進できるし、コーナリングもニュートラルで、ここら辺は余り性格を変えてないようだ。とは言え、フロントサスは剛性を感じさせ、ブレーキングも安定しているし、エンジンはＦＩのせいか、よりフレキシブルで、旧型より１速上でもぐずらないで加速する。旧型のソフトな印象に比べ、新型はよりスーパースポーツのような、カチッとした印象が強い。短距離、一発の速さはは新型のほうが良さそうだが、峠と峠を結んでいくようなロングツーリングの場合、疲労度はどうだろう。

　全体として、旧型の１．２倍くらい良くなった気がする。が、今のバイクの走行距離が伸び、買い替えを考えた時の最有力候補になり得るが、今すぐに買い替えを決心するほど、旧型も捨てたものじゃない。パーツを変え、セッティングした愛機は、まだまだ十分魅力的なのだ。

　直線部分でエンジンを回しているな、と思わす音をさせている人が多いのは、Ｒ６が一番で、ついでＲ１、その次はＦＺ－１で、このバイクの二面性がよく現れていた。

　他に試乗したバイクは、Ｒ６、ＦＪＲ１３００、ＦＺ－６Ｓ、ＴＤＭ９００で、Ｒ６はポジションが勘弁して欲しい前傾のきつさ、直線で回しても８０００ｒｐｍに届かず、公道で使う自信がちっともない。

　ＦＪＲは意外と普通に乗れるが、重い。低速コーナーできっちり減速しないと、大回りする。

　ＦＺ－６ＳはＦＺ－１に感じが近く、ポジションも楽、コーナリングもニュートラルで、タンク周りがスリムな分、ニーグリップはし易い。多用する６０００ｒｐｍ以下はＦＺ－１より明らかにトルクが薄く、高回転を要求する。

　ＴＤＭはエンジンのドコドコ感が良いし、ポジションも楽、が曲がらないで、ハンドルが明確に切り込んでくる。ま、これは乗り方が悪いのだろう。

　おまけは柏さんのパリダカ体験談。非常に良く喋る人で、スライドを使いながら、色々な話をしてくれた。帰り道は強風でバイクを揺すぶられ、怖いし疲れた。