驚異と羨望の複電源電車Citadis-Dualis

Citadis-Dualis（Wikipedia:Fr)

すまないが、フランス語は全く分からない。
詳しくは鉄道ジャーナル2015年4月号を見てくれ。

日本にも交直流電車なんていうのがあるが、Citadis-Dualisは次元が違う。
直流750Vと直流1500V
直流750Vと交流25kV
直流750Vとディーゼルもある。

全長42m、全幅2.65m、間口1330㎜のプラグ式の両開きドアが片側4枚ある。
１編成４車体５台車、９８席、定員２５０名、トイレ１ヶ所設置。
最高時速は100㎞/hだ。
路面電車と地方ローカルサービスの融合が可能だ。

交流20kVとディーゼルが可能なら、奥羽・羽越線と五能線。
青い森鉄道と大湊線、八戸線などが可能だ。
京阪鴨東線直流1500Vと叡山電鉄直流600Vも可能だ。

こうなると新交通システムは一気に存在価値が問われてくる。
運転人員の省力化はいいとしても、延伸や乗り入れに冗長性や発展性が乏しく、
ラッシュ時の幹線への乗り入れや、末端区間の閑散時間帯の幹線にまたがる
運転時隔確保などではCitadis-Dualisに完敗である。

北海道ではディーゼルが公道を走るなどというキワものを考えているようだが、
関東・関西の末端の未電化区間はこちらの方がいいだろう。

トラムに関しては、ＥＵとの彼我の力量差は歴然である。
特にトイレ設置は大きい。
高齢者や子供連れには福音の設備である。