７月１日、道路通行料システム「サリク」が予定どおり運用を開始した。ガルフ・ニュースは１面のトップで、ドバイで登録された自動車６５万台に対して、６月３０日までに買われたタグの数が１６万枚でであったことを報じている。約２５％の割合ということになる。このような通行料システムが導入されるのは中東で初めてのものらしい。
同じ日のガルフニュースは４面で、ガルフ・タレント・ドット・コムというリクルート専門サイトによる中東の都市の平均通勤時間を紹介している。それによれば、ドバイの１日の平均通勤時間は１時間４５分で最長、２位がエジプトのカイロ、１時間３３分、３位がＵＡＥのシャージャーで１時間８分となっている。また、被雇用者の駐車スペース不足では、ドバイは中東ワースト１で４４％、ワースト２がアブダビ（４０％）、僅差でその次がカイロ（３９％）の順とのこと。いずれの調査結果も、急激な経済成長にドバイのインフラの構築が追いついていないことの証だろう。
サリクがこの時期に運用を開始するのは、企業で従業員が夏季休暇をとりはじめ交通量が下がることを狙ってのことかもしれない。実際、最近電話やメールに現在休暇中で不在と案内されることがめっきり多くなった。鳴り物入りで始まったサリクだが、その真価を問われるのは企業の従業員が休暇から戻る９月になってからのことかもしれない。
(上の写真）トレード・センター・ラウンド・アバウトへと向かうシェイク・ザイード・ロードを、アパートのベランダから望む。７月１日１８：３０頃撮影。ここからは、渋滞の程度はこれまでと大きな変化がないように感じるが、、、
[７月２日２３時追記 ]
サリク導入後初めて事務所に通勤する。行きは、サリクのタグをつけたタクシーでアル・バーシャのゲートをくぐり、メーター料金の他、サリク分の４ディルハムを請求され支払うが、領収書はメーター料金分しか出せないと言う。帰りのタクシーはサリクをまだ買っていないということで、アル・バーシャのゲートを避け、アル・スフォ・ロードからシェイク・ザイード・ロードに戻るルートを通る。距離が増える分、料金は４ディルハムほど、すなわちサリクの通行料分高くなる。サリクの料金の算出根拠は案外こんなことから決めているのかもしれない。復路で特に気がついたのは、ゲートを避けようとする車の流れがはっきりみてとれる。交通量を分散させようというＲＴＡの狙いは今のところあたっているようにみえる。
同じ日のガルフニュースは４面で、ガルフ・タレント・ドット・コムというリクルート専門サイトによる中東の都市の平均通勤時間を紹介している。それによれば、ドバイの１日の平均通勤時間は１時間４５分で最長、２位がエジプトのカイロ、１時間３３分、３位がＵＡＥのシャージャーで１時間８分となっている。また、被雇用者の駐車スペース不足では、ドバイは中東ワースト１で４４％、ワースト２がアブダビ（４０％）、僅差でその次がカイロ（３９％）の順とのこと。いずれの調査結果も、急激な経済成長にドバイのインフラの構築が追いついていないことの証だろう。
サリクがこの時期に運用を開始するのは、企業で従業員が夏季休暇をとりはじめ交通量が下がることを狙ってのことかもしれない。実際、最近電話やメールに現在休暇中で不在と案内されることがめっきり多くなった。鳴り物入りで始まったサリクだが、その真価を問われるのは企業の従業員が休暇から戻る９月になってからのことかもしれない。
(上の写真）トレード・センター・ラウンド・アバウトへと向かうシェイク・ザイード・ロードを、アパートのベランダから望む。７月１日１８：３０頃撮影。ここからは、渋滞の程度はこれまでと大きな変化がないように感じるが、、、
[７月２日２３時追記 ]
サリク導入後初めて事務所に通勤する。行きは、サリクのタグをつけたタクシーでアル・バーシャのゲートをくぐり、メーター料金の他、サリク分の４ディルハムを請求され支払うが、領収書はメーター料金分しか出せないと言う。帰りのタクシーはサリクをまだ買っていないということで、アル・バーシャのゲートを避け、アル・スフォ・ロードからシェイク・ザイード・ロードに戻るルートを通る。距離が増える分、料金は４ディルハムほど、すなわちサリクの通行料分高くなる。サリクの料金の算出根拠は案外こんなことから決めているのかもしれない。復路で特に気がついたのは、ゲートを避けようとする車の流れがはっきりみてとれる。交通量を分散させようというＲＴＡの狙いは今のところあたっているようにみえる。
