アルミハウジングのフューエルフィルターです。関西弁で「粉ふいてまんまんがな」おそらく一度も交換されてないのでは？デーラー様では交換指示無しですネ？知らんけど。フィルターと称するものはやはり交換すべきかと思います。
インレット側からは 墨？のようなガソリンが.......................しっかりフィルターの仕事をしてくれてます。
LUPOの泣き所、フロントロアーアーム後ろブッシュです。亀裂が有りヘロヘロ状態です。フロントタイヤの全ての「動き」に関わります。
キンキンに硬いPowerFlex社製ウレタンブッシュを圧入交換。取り外し、圧入交換まではカンタンですが、メンバー共締めボルトが大変です。最初からメンバー下ろしての作業をすべきでした。
前後ブレーキパッドを、ご指定のディクセルに交換です。
KW 減衰力調整付き？フロントです。
リアーショック上部ブーツを流用です。ドンピシャ。
リアーです。今日はここまで、明日に続きます。もぉ~ブッシュ交換で 体ヘロヘロです。
全世界のREVOデーラーで同時キャンペーンです。なんと20%OFFです。12月12日までです。故障診断カプラーからからのデーター書き込みです。
1時間前後で、+90PSの490PSに、+149Nmの629Nmに、豹変です。REVOは日曜日でもインストールが可能です。完成度の高いRS3ですが、さらに磨きがかかりました。作業ご依頼ありがとうございます。
右リアーパンクで 補修済みですが、やはり少々不安なのでの、交換です。承認M.BENZタイヤです。
これで安心ですね。作業ご依頼ありがとうございます。
朝一番は、NUTEC NC50/51ブレンドで5W-40の定期交換です。毎々の作業ご依頼、ありがとうございます。
硬派、マニュアルミッションです。グニャグニャ感が不評のシフトフィーリング、改善パーツが出ております。まずは室内からノブを引き抜き、はまり込んでいるブーツを取り外します。そしてリフトアップ。ヒートプレート、ミッションマウント、シフトケージなどなどパズリーな取り外します。
諸々組み込み、折り返しです。取りつけ説明書、動画とのにらめっこで、しっかり時間を費やしました。シフトフィーリングが「カッチ」となる事は実に、楽しいクルマ。作業ご依頼、ありがとうございます。
朝一番は、全世界のREVOデーラー同時キャンペーンです。なんと20%OFF 1時間半くらいで、パワフル、トルクフルに豹変です。このエンジンの眠っている素質の一部を起こします。さらに楽しいクルマに。作業ご依頼、ありがとうございます。
諸般の事情でアンインストールです。デジタルスピードの保証期間は5年です。2013年にインストール済みですので7年経過です。
当時はこのECUの取り外しで作業しておりましたが、この世界も絶えず日進月歩で、今回は故障診断カプラーからデーターの書き込みでした。
無事アンインストール完了。作業ご依頼、ありがとうございます。
前回、デーラー様でオイル交換されたようで、結構距離を走られても交換されない様で、今回NUTEC NC51での作業をいたしました。エレメントも同時交換で7,5Lを飲み込みました。これからも定期交換で、よろしくお願いいたします。作業ご依頼、ありがとうございます。
本日は定休日ですが、諸々他作業がオセオセで、仕事してます。故障診断カプラーから、ECUデーターの読み込みです。そしてドイツに送信、夕刻6時にはチューニングデーターが送られてきました。
待ち時間に「エアークリーナーはBMCでしょう。」に交換。チューニングデーターとの相乗効果で、標準濾紙フィルターとの違いをしっかり体感していただけます。さらに
FORGEリサキュレーションバルブへの交換です。リマップ用ハードスプリングに交換。グリス溜めにしっかりラバーグリスを充填。
エンジンルームの温度で硬化したブリザーパイプにクラック！！急遽応急処置。負圧正圧が交互にかかるので重要です。
しっかり、フルブーストのコントロールを確保。リマップ時のオススメパーツです。無事インストール完了。「楽しい限定車、クルマは楽しい。」作業ご依頼、ありがとうございます。
余談ですが、車両移動時のブレーキングで、「踏み代深し」⁈。ブレーキリザーバータンクを覗くと、真っ黒！！！なんと先月VWデーラー様でフリュード交換作業済みとの事？？も～あきれてコメントできません。知らんけど。
着時後のエンジン始動。リフトアップでの確認で オイルポンプから、ポトポトと.......................今回の作業で、一切触れていないポンプカバーからのオイル漏れが発覚。右リアー諸々取り外し.......................それなりの作業量です。いろいろなことが起こります。
各センサーハーネス移植。
リアーメンバーごとリフトから降ろします。
ミッション クラッチも入れ替えです。ふぅ～
オイル消費が1000Km/リッターとのこ事。どれだけ改善するか？いざ、リキモリEngineFlushPlusを、オイル交換前のエンジンに注入。ピストンオイルリングのカーボン除去を狙います。
そしてリキモリ JET CLEANの施工です。
溶剤タンクを４barに加圧し、インジェクションノズルにラインを接続。
車種別専用フィッテイングホースで、タンク側ラインはロック遮断。カーボン除去溶剤のみで、エンジン始動アイドリングすること30分。その間ノズル先端、インテークバルブ、バルブシート、燃焼室内ピストントップ、トップ＆セカンドリング、等のカーボンを除去。施工終了で通常のオイル交換作業です。
カーボン除去効果か？真っ黒なオイルが出てきます。
勿論エレメントも同時交換で、オイル消費の条件をイコールにする為、NUTEC NC50 10W-50で進めます。
燃焼室内のカーボン除去の効果を維持するため、リキモリ InjectionCleanerをガソリンタンクに注入。3~4000Kｍ毎の注入がお勧めです。遠路他府県からの作業ご依頼、ありがとうございます。後日の施工効果が楽しみです。
まずは、故障診断カプラーにバックアップ電源を。
信頼のブランドVARTAでAGM E39です。たかがバッテリー交換ですが、真面目に接点復活グリスを塗布。作業ご依頼、ありがとうございます。
