新しい患者さん（RD125青丸タンク2）

新しい患者さんが入院された。


数ヶ月前から問合せをいただいていたんだけど、なかなか受け入れ態勢が整わなくて今になってしまった。


さて


問合せをいただいていた当初より内容はわかっていたんだけど・・・







この子には、角タンクのエンジンが載っている！


寸法的に載らないはずだけど・・・


現在のオーナーさんが入手された時点で、換装されていたそうだ。







なるほど


こうやれば、載るんだね！


ぢゃぁなくって！


クランクケース前方のステー部分を切除して載せている。


かなりの力業だけど、ここまでして載せたかった理由は何だろう？


フレーム側は大丈夫だと思うけどなぁ





お客さんは、20キロ程度を自走で来られたので、すぐに試乗できるはず・・・だが


いくつかの不安要素を発見してしまったのと、天候不順も重なったので、今日の試乗になった。







不安要素のひとつがオイルデリバリーパイプで、軽く触っただけで左右とも抜けてしまう。


ご来店時のエンジン音等から、二次エアを吸っていることはわかっていたけど、ここも原因かも？


これって非常に危険な状態だってこと。


あとは・・・


ステムベアリングの劣化が酷かった。（これはなんとなく走ることはできる）


ステアリング操作でエンジン回転数が上がってしまう。（これも走れそう）


まぁ、とにかく、軽く走らせて見ようと店を出発したんだけど、すぐにユーターン。


だめだ！


怖くて走れない・・・





さて


なんとなく状況もわかってきたので、報告書と概算見積を作成しないとなぁ


オーナーさん、今しばらくお待ちください。







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今日のDT125M赤1（11月04日）

いろいろと準備は進めていたんだけど、本日より腰下の作業を開始！




まずはクランクを摘出しないと先へは進めない・・・


今回、プライマリードライブギアのナットは、インパクトレンチで緩めることにした。


コンロッドも固着気味だし、クランクは完全に分解芯出しを行う予定だからね。


気合を入れて「ガガっ！」とやるつもりだったけど、拍子抜けするくらい簡単に緩んぢゃった・・・


まぁ、良かったけどね。







クラッチ周りを外し、作業を先へ進める。


珍しく写真が多いのは、記録のため。


ツイン系と違って、部品構成を記憶していないから。









無事にエンジンが下りた。


それにしても軽い腰下だなぁ





さてと！


本腰入れて腰下を割らないと！





いつも通りセパレーターを取り付け、ねじ込んで・・・あれ？


中心ボルトを手でねじ込んだだけで、クランクケースは割れてきてしまった。


なんだか不思議な感覚だった。







左側はセパレーターで抜いたけど、左右ともベアリングはケース側に残ってくれた。







ミッションは特に問題はなさそうだ。







一次圧縮室内は、かなり汚れている。


ベアリングは、内輪を回すのが大変なくらい痛んでいた。







各部をクリーニングして、内燃機屋さんに発送する準備をやらないと！







車体は、しばらくこのままだなぁ







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今日もHX90青1

小鹿野のイベントが終わってから、なぜかHX90に乗る機会が多くなった。


特に大意はないんだけど、何となく季節感とマッチングしているような気がするからかも？


今日も近所のコンビニエンスストアまで、荷物を発送しにHX90青1で出かけた。


別に歩くのが面倒だからではなく、ツインに乗るのが楽しいから！







特に来客に予定はなかったので、風の谷にちょっち寄り道？


富士山が見えることを期待していたんだけど、雲に隠れているみたい。







まだまだ陽が出ていると暖かく、走るのは辛くない。


夕方になると、突然寒くなるんだけどね。







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