ＤＬ１０００のイグニッションコイル
メインフレームの隙間からその姿が見えていて、あまり頼もしい外観には見えなかったので
１次コイル側の抵抗を測定してみると４Ωほどの平均的なところ。
外観だけでは判断できませんがそれほど強力な点火システムを備える年式でもありませんし抵抗値からも察しがつきます。
何より外から見えるところに付いていますから、少しは魅せることに繋がりはしないかと、導入することにしました。
これを機にハイテンションコードとプラグコードも新しく。
ＩＧコイルを強力なものにした途端に不調になることがあるとするなら
その大半は組付け不良か経年劣化による絶縁不良ですから２次側のエネルギーが増大するのに備えて交換しておきます。
スタンダードとは点火系の回路が少し変わってしまうので、ＥＣＵのセーフティー機能が働かないようチェックキャンセルは必須。
ＩＧコイルへの通電時間は旧車のように長くありませんから
スタンダードと同じタイミングで通電するタイプのアンプでＯＫ。
「ほー、付いてますね」と言わせるカスタムを自らやりました (^_^;)
１次コイル1.2Ωの強力なイグニッションコイル、最大出力をこれ以上求めるわけではありませんが
ビッグツインやビッグシングルは点火エネルギー増大の性能向上が出やすい（わかりやすい）ので、
これによりスロットルレスポンスと中低速のフィーリングがさらに向上すればいいですね。
