日本車、米でＳＵＶシフト

米国の自動車市場で日系メーカーがＳＵＶ（多目的スポーツ車）へのシフトを進めているでつ。
トヨタ自動車は２０１７年にベストセラー車カムリの販売をＳＵＶのＲＡＶ４が上回ったでつ。

昨年までの原油安を背景に燃費の良い乗用車の魅力が薄れ米市場全体も大型車の販売比率が６割を超えたでつ。
北米と日本の双方の工場で生産車種の切り替えも進むでつ。

日本車は伝統的に燃費の良さで米市場の消費者から評価されてきたでつ。

カローラやシビックがその典型。
近年もトヨタは中型セダンのカムリが浸透していたでつが、足元の販売現場は売れ筋車種が著しく変わってきているでつ。

２０１７年はＲＡＶ４が前年比16％増の40万８千台売れ、38万７千台のカムリを上回ったでつ。

１９５７年に現地法人を設けてから、ＳＵＶや荷台のあるピックアップトラックなど「ライトトラック」と呼ばれる車種が最多モデルになるのは初めて。

市場の変化に合わせトヨタは、１７年末からメキシコの工場でピックアップトラックを増産し、18年の生産能力を６割高めてるでつ。
米国でもＳＵＶのハイランダーを増産するほか、19年末に稼働するメキシコ新工場の生産車種をカローラからピックアップトラックに変えるみたいでつなぁ～

世界２位の米市場でライトトラックは徐々に浸透し10年に半分を占めたでつ。

１７年は、約６３％に達しているでつ。

足元では原油価格が年初より１割弱上がっているものの消費者には現在の小売価格も安値圏で、18年以降も大型車の優勢は続くと各社はみてるでつ。

ホンダも米国でライトトラックの販売が好調で、１７年は全体の５１％とセダンなど乗用車を上回ったでつ。
最多販売モデルもＳＵＶのＣＲ―Ｖ。

１８年内にもオハイオ州の工場でＣＲ―Ｖの生産を始め、北米の計４工場で手掛ける体制にするでつ。

日産自動車は、１７年１０月から神奈川県の工場で北米向けの大型ＳＵＶの生産を始めたでつ。

マツダは、２１年をメドにトヨタと共同で米国に新設する工場で新たな中小型ＳＵＶを生産する見通し。

大型車の品ぞろえや機敏な生産対応は米市場での明暗を分けるでつ。

ＳＵＢＡＲＵは、ＳＵＶなどの拡販で17年の米国販売台数が６４万８千台と５％増え、大型車に弱い韓国の起亜自動車の５９万台を抜いたでつ。

ただ原油安、低金利の構図は変調してて、自動車ローンを通じた販売が悪化する恐れもあるでつ。
燃費の悪さから規制強化のリスクもちらつくでつ。

アメリカは、やっぱりセダンよりＳＵＶやピックアップが主でつなぁ～

ＧＭ・フォードもセダンにあまり力入れてないなぁ～

だけどＲＡＶ４、逆輸入で日本に来ないかなぁ～


そしたら、Ｃ－ＨＲの存在価値がなくなっちゃうけど…