巡礼団が特定した地下鉄の駅252の階段をすべて登りきると。
24080段となりました。(平成21年1月7日に訂正)
多少の違いは、あると思いますし、どの階段を使ってどの出口まで数えたかにも
よりますが。
1段がだいたい16-17cmの高さがありますので、巡礼団としては、
1段を16cmを標準の高さと決めて有りますが、これは、少し少なめかも
しれません。
と、言うことで、すべての階段を登りきると
3853mに達します。
これは、富士山 (3776m)を越える高さですが、すべて、副都心線が
開通したお蔭です。
開通をハラハラしながら、待っていました。
副都心線、開通前は、富士山の高さに達するまで225m不足していました。
これを16cmで割ると1406段の階段が必要になり、新しくできる
駅が8つだとして、平均一駅の階段数が176段、必要になると計算し、
この分だと、富士山は無理ではないかと、悲観的な空気がただよっていた
ものでした。
ところが、実際には巡礼団、厳格なルールによっても、有楽町線の更に下に要町と千川の
駅が増えて、全部で10駅となったこと、それぞれの駅も、最後にできた路線と
いうことで、かなり深い位置にできたため、合計で1538段、246mを
達成し、富士山の高さを77mオーバーすることができました。
この高さは、アメリカアリゾナ州にあるサンフランシスコ・ピーク(3853m)と同じ高さになりました。
それが、どうした。
24080段となりました。(平成21年1月7日に訂正)
多少の違いは、あると思いますし、どの階段を使ってどの出口まで数えたかにも
よりますが。
1段がだいたい16-17cmの高さがありますので、巡礼団としては、
1段を16cmを標準の高さと決めて有りますが、これは、少し少なめかも
しれません。
と、言うことで、すべての階段を登りきると
3853mに達します。
これは、富士山 (3776m)を越える高さですが、すべて、副都心線が
開通したお蔭です。
開通をハラハラしながら、待っていました。
副都心線、開通前は、富士山の高さに達するまで225m不足していました。
これを16cmで割ると1406段の階段が必要になり、新しくできる
駅が8つだとして、平均一駅の階段数が176段、必要になると計算し、
この分だと、富士山は無理ではないかと、悲観的な空気がただよっていた
ものでした。
ところが、実際には巡礼団、厳格なルールによっても、有楽町線の更に下に要町と千川の
駅が増えて、全部で10駅となったこと、それぞれの駅も、最後にできた路線と
いうことで、かなり深い位置にできたため、合計で1538段、246mを
達成し、富士山の高さを77mオーバーすることができました。
この高さは、アメリカアリゾナ州にあるサンフランシスコ・ピーク(3853m)と同じ高さになりました。
それが、どうした。