三陸鉄道 鉄印の旅 ６ 『北三陸鉄道』へ

　※写真は後方展望です。但し、一部前面展望があります。
　三陸鉄道リアス線は、岩手県大船渡市の盛駅と久慈市の久慈駅とを結ぶ延長１６３．０ｋｍの、第三セクター鉄道では最長距離の路線です。
　これから乗車する宮古駅・久慈駅間７１．０ｋｍは、かつて「北リアス線」と呼ばれた区間です。
　沿線は「リアス」とは言うものの海岸段丘が続いており、津波の被害を考慮して山側に線路を敷いたことと、全区間の約半分がトンネルのため、決して車窓を楽しめるとは言えないのですが、逆にそのことによって、視界が開け青い海が見えたときには感動もある。とは言われていますが、今日はあいにくの雨模様で「青い海」は期待できません。
　※古い路線図のため、新設されたいくつかの駅は載っていません。

三陸鉄道リアス線下り　普通　久慈行　113Ｄ
　車両は３６－Ｒ１。宝くじ号、「さんりくしおさい」（レトロ列車）の愛称が付いています。

宮古　ミヤコ　　　　　　　　　　　　　　　13：18発
　駅を出ると右にカーブし､山田線と分かれ長根トンネルを抜けると､山口団地駅に着きます｡

山口団地　ヤマグチダンチ　　　　13：21着　13：22発

　１６～２０‰の勾配で登っていき、サミットの猿峠トンネルを抜けると一の渡駅に着きます。

一の渡　イチノワタリ　　　　　　13：28着　13：28発　　　

佐羽根　サバネ　　　　　　　　　13：32着　13：33発　　　
　ホームや待合所には､三陸鉄道を勝手に応援する会の皆さんが寄贈した木彫りのクマ､シカ､タヌキ､ウサギ､ヨタカ､テン､サルの合計１５匹があります。一度途中下車をしてじっくり見たいと思っています。

田老　タロウ　　　　　　　　　　13：37着　13：37発　　　
　田老駅では上り普通宮古行と交換です。待っている車両は、写真ではよく分かりませんが、旧南リアス線用としてクウェートからの支援を受けた３６－Ｒ３。レトロ列車です。

　まだまだ工事が続いています。

　隣の新田老駅までは500ｍ｡

新田老　シンタロウ　　　　　　　13：39着　13：39発
　２０２０年（令和２年）５月１８日に開業した、築堤上にある単式ホーム１面１線の無人駅ですが、宮古市の田老総合事務所新庁舎と一体となって整備されているため、１階・２階には地元の行政機関や　商工団体、金融機関が入居し、駅ホームは３階部分にあり、駅と共に地域の活性化や住民交流の拠点として活用されることが期待されています。　
　愛称は公募で選ばれた「真崎の紺青（こんじょう）」。
　　

　次の摂待駅までは、ほとんどがトンネル区間で､中でも最後の真崎トンネル６，５３２ｍは、非電化区間では日本最長のトンネルです。

摂待　セッタイ　　　　　　　　　13：47着　13：48発　　　
　摂待駅を出た列車は、摂待トンネルを抜けると､開業当時の鉄道橋としては世界で初めて採用されたＰＣ斜張橋の小本川橋梁を渡ります｡

岩泉小本　イワイズミオモト　　　13：52着　13：53発　　　
　久慈駅方面にある横取り線には、ラッセル装置が付いた軌道モーターカーが停まっていました。
　主に鉄道の保守作業に使用される小型の自走する動力付きの鉄道業務車両の一種ですが、法規上日本では作業用の「機械」扱いで「鉄道車両」ではありません。不思議ですね。

島越　シマノコシ　　　　　　　　14：01着　14：01発　　　
　宮沢賢治の「グスコーブドリの伝記」に出てくる、火山島の名前にちなんだ「カルボナード島越」という名前と、メルヘンチックな外観の駅舎が人気で、「目の前に海が広がる、お洒落な南欧風の独特な駅舎」として、２００２年（平成１４年）、東北の駅百選に選定されました。
　しかし、２０１１年（平成２３年）３月１１日の東日本大震災による大津波で駅舎は跡形もなく流失してしまいましたが、現在は、以前の南欧風の八角形のドーム屋根の面影をのこしている駅舎が再建されています。

　２０１３年（平成２５年）４月から９月まで放送された、ＮＨＫ連続テレビ小説『あまちゃん』で、畑野トンネルの出口でユイと大吉が目にし津波によって何もかもが破壊された景色は、当駅付近で実際に撮影されたものがそのまま使われています。
　旧駅舎の駅前広場には前述の津波にも流失しなかった宮沢賢治の詩碑（「発動機船　二」）及び旧駅舎よりホームへ向かうための階段が震災遺構として保存されています。

　かつて「北リアス線」と呼ばれた区間では数少ない「リアス式海岸」が見られる『ハイペ沢橋梁』。今日は観光徐行です。

　いよいよ『北三陸鉄道』に入ります。

　つづく