「その1」の続きです。
※以下画像クリックで拡大
一旦改札を出て数分後に発車で当駅始発の「ときわ74号」の指定席券を購入。再度入場しホームへ。
直後に勝田車両センターの方から「ときわ74号」品川行となるE657系が入線。なんと昨年増備されたばかりのK17編成でした！(側面表示は品川到着後に撮影。表示が飛んでいますが…)
この編成も総車製。外観や車内など基本的には先程乗車した編成と変わりませんが「2014」の文字が増備編成である事を主張しているかのようでした。
今度も同じく普通車でモハの2号車に乗車。車内に入ると新車独特の匂いがしました。
せっかくなのでグリーン車に乗っても良かったのですが、130km/hで飛ばしてる時のモーター音があまりにも良かったので…(
11時47分、湊線の気動車(やって来たのは元三木鉄道の車両でした)に見送られ勝田を発車。時間帯のせいか空席が目立っていました。
すぐに次の停車駅である水戸に到着。ここで多少乗車がありました。
定刻通り水戸を発車したその直後の事、急停車の自動放送が流れホームにかかった状態で急停車。特急列車で急停車の自動放送は初めて聞きましたが本当に急だったので驚きました。
その後ドア点検を行っていたらしく(戸挟み？)、安全の確認が取れたとの事で運転再開。結局水戸を7分遅れで発車しました。
「ときわ」はかつての「フレッシュひたち」なので上野までノンストップでは無く、今回乗車した「ときわ74号」では友部・石岡・土浦・柏と停車。とはいえ駅間では130km/h近くでかなり飛ばしていました！
先程と同様、130km/hで飛ばしてる時のモーター音が最高でした！(今度は台車のほぼ直上席だったせいか特によく聞こえた！)
交直セクションを通過し、取手からは複々線区間へ。回復運転の甲斐あってか柏の時点で遅れは5分にまで縮んでいました。
金町付近では2本しかない209系1000番台(マト81編成)と併走！ しかしすぐにこちらが抜かしてしまいました(
それから程なくして上野到着。高いホーム9番線に着き、ここで大半が下車していました。
上野を5分遅れで出発、上野東京ラインの区間に入り東京へ。10番線に到着しました。
ここから東海道線に入り、程なくして新橋を通過。田町を過ぎて山手線と京浜東北線から離れ、E231系・E233系3000番台や285系「サンライズエクスプレス」などが休む留置線の脇を通過。その中にはまたしても215系の姿がw 朝すれ違ったうちの1本なのか、また別の編成か…(だとしたら4本全て見た事に！？)
さらに留置されていた常磐線のE231系0番台の中には元中央総武のマト118編成がいましたw まさかの再会(
そして13時27分頃、「ときわ74号」は定刻より5分遅れで終点の品川に到着しました！
向かいの11番線にはE531系の特別快速土浦行が停車していました。
基本編成がK402編成、付属編成がグレーの足回りがきれいなK464編成という組み合わせの15連。
常磐線の特急は基本9番線発着のようですが、快速・中電は10番線のみならず11番線発着の列車もあるようで…
この時すでにここが品川では無く、完全に常磐線のどこかの駅状態だった件w(
ここまで乗車してきたE657系K17編成は折り返し「ひたち15号」いわき行となって発車していきました。
その後12番線へ移動し、東海道線の快速アクティー熱海行で横浜へ。
基本・付属編成共にE231系の15連だったのですが国府津車では無く小山車で、乗車した付属編成はU-118編成でした。
どうやらこの列車、宇都宮線から上野東京ラインを介してやって来た列車のようで(宇都宮線内は普通)、同じE231系とはいえ小山車のアクティーという点で違和感w(
横浜から京急に乗車し、少し早いですが帰宅しました。
というわけで今回は往復特急で観光無しという本当に列車に乗るだけの小旅行でしたが、新たに開業した上野東京ラインの新線区間やそれを介した直通運転を体感し、初めてE657系の常磐線特急にも乗車できて日帰りとはいえかなり充実した小旅行になりました！
次回の小旅行は北陸新幹線で金沢往復したいなぁ…
完(
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一旦改札を出て数分後に発車で当駅始発の「ときわ74号」の指定席券を購入。再度入場しホームへ。
直後に勝田車両センターの方から「ときわ74号」品川行となるE657系が入線。なんと昨年増備されたばかりのK17編成でした！(側面表示は品川到着後に撮影。表示が飛んでいますが…)
この編成も総車製。外観や車内など基本的には先程乗車した編成と変わりませんが「2014」の文字が増備編成である事を主張しているかのようでした。
今度も同じく普通車でモハの2号車に乗車。車内に入ると新車独特の匂いがしました。
せっかくなのでグリーン車に乗っても良かったのですが、130km/hで飛ばしてる時のモーター音があまりにも良かったので…(
11時47分、湊線の気動車(やって来たのは元三木鉄道の車両でした)に見送られ勝田を発車。時間帯のせいか空席が目立っていました。
すぐに次の停車駅である水戸に到着。ここで多少乗車がありました。
定刻通り水戸を発車したその直後の事、急停車の自動放送が流れホームにかかった状態で急停車。特急列車で急停車の自動放送は初めて聞きましたが本当に急だったので驚きました。
その後ドア点検を行っていたらしく(戸挟み？)、安全の確認が取れたとの事で運転再開。結局水戸を7分遅れで発車しました。
「ときわ」はかつての「フレッシュひたち」なので上野までノンストップでは無く、今回乗車した「ときわ74号」では友部・石岡・土浦・柏と停車。とはいえ駅間では130km/h近くでかなり飛ばしていました！
先程と同様、130km/hで飛ばしてる時のモーター音が最高でした！(今度は台車のほぼ直上席だったせいか特によく聞こえた！)
交直セクションを通過し、取手からは複々線区間へ。回復運転の甲斐あってか柏の時点で遅れは5分にまで縮んでいました。
金町付近では2本しかない209系1000番台(マト81編成)と併走！ しかしすぐにこちらが抜かしてしまいました(
それから程なくして上野到着。高いホーム9番線に着き、ここで大半が下車していました。
上野を5分遅れで出発、上野東京ラインの区間に入り東京へ。10番線に到着しました。
ここから東海道線に入り、程なくして新橋を通過。田町を過ぎて山手線と京浜東北線から離れ、E231系・E233系3000番台や285系「サンライズエクスプレス」などが休む留置線の脇を通過。その中にはまたしても215系の姿がw 朝すれ違ったうちの1本なのか、また別の編成か…(だとしたら4本全て見た事に！？)
さらに留置されていた常磐線のE231系0番台の中には元中央総武のマト118編成がいましたw まさかの再会(
そして13時27分頃、「ときわ74号」は定刻より5分遅れで終点の品川に到着しました！
向かいの11番線にはE531系の特別快速土浦行が停車していました。
基本編成がK402編成、付属編成がグレーの足回りがきれいなK464編成という組み合わせの15連。
常磐線の特急は基本9番線発着のようですが、快速・中電は10番線のみならず11番線発着の列車もあるようで…
この時すでにここが品川では無く、完全に常磐線のどこかの駅状態だった件w(
ここまで乗車してきたE657系K17編成は折り返し「ひたち15号」いわき行となって発車していきました。
その後12番線へ移動し、東海道線の快速アクティー熱海行で横浜へ。
基本・付属編成共にE231系の15連だったのですが国府津車では無く小山車で、乗車した付属編成はU-118編成でした。
どうやらこの列車、宇都宮線から上野東京ラインを介してやって来た列車のようで(宇都宮線内は普通)、同じE231系とはいえ小山車のアクティーという点で違和感w(
横浜から京急に乗車し、少し早いですが帰宅しました。
というわけで今回は往復特急で観光無しという本当に列車に乗るだけの小旅行でしたが、新たに開業した上野東京ラインの新線区間やそれを介した直通運転を体感し、初めてE657系の常磐線特急にも乗車できて日帰りとはいえかなり充実した小旅行になりました！
次回の小旅行は北陸新幹線で金沢往復したいなぁ…
完(
