Нижеследующее взято из серийной колонки Масаюки Такаямы, ознаменовавшей конец Weekly Shincho, вышедшего 17 ноября.
Эта статья также доказывает, что он единственный журналист в послевоенном мире.
Ее обязательно должны прочитать не только граждане Японии, но и люди во всем мире.
Эксклюзивно для Китая и Кореи
Новый бейсбольный стадион Nippon Ham в городе Китахиросима, Хоккайдо, Япония, был почти завершен и на днях был открыт с большой помпой.
Однако расстояние от домашнего поля до задней сетки составляло всего 15 метров, хотя правила бейсбола требуют, чтобы расстояние от домашнего поля до задней сетки составляло не менее 18 метров.
Он был на 3 метра уже других стадионов, что делало невозможным поймать уловистую мушку.
Но сейчас невозможно переместить зрительские места за заднюю сетку назад, так что стоит ли нам нарушать правила и открывать стадион следующей весной, как и планировалось?
Какое-то время это будет борьба, но опять же, кто мог нарисовать такой безответственный план?
На самом деле история, похожая на эту, произошла полвека назад.
В то время я был членом пресс-клуба аэропорта Ханэда, главных ворот в Японию.
В то время у Haneda было две взлетно-посадочные полосы длиной 3000 метров и одна взлетно-посадочная полоса с боковым ветром.
В конце концов, это была входная дверь в экономический центр. Авиакомпании со всего мира летали в Ханеду.
Авиакомпании, желающие прилететь в Ханеду, также выстраивались в очередь, но это было также время, когда экологические проблемы становились серьезной проблемой.
Авиационный шум также был серьезной проблемой, и, хотя международные аэропорты должны были работать 24 часа в сутки, Ханеде было запрещено прибывать и вылетать в ночное время.
Тихоокеанский маршрут, полярный маршрут через Северный полюс и другие длинные маршруты требовали дозаправки и смены экипажа.
Если ночные выезды запрещены, совершить быстрый обратный путь невозможно. Самолет неизбежно останется на ночь в Ханеде. То же самое для внутренних рейсов. Авиакомпании не летают ночью.
Фрэнк Нагаи спел: «Отправление из Ханеды в 7:50 утра», что, кажется, было последним рейсом в Осаку в те дни.
В результате Ханеда была переполнена ночующими самолетами, а из-за нехватки парковочных мест пришлось закрыть одну параллельную взлетно-посадочную полосу.
Основные ворота Японии в страну лежали в руинах, и только одна взлетно-посадочная полоса зависела от направления ветра.
Итак, Министерство транспорта наконец приняло меры; океан был прямо перед Ханэдой.
Если вы заполните его, вы сможете сэкономить на приобретении земли и создать столько взлетно-посадочных полос, сколько захотите.
На самом деле, Ханэда позже расширилась за границу, чтобы построить две взлетно-посадочные полосы. Тем не менее, в то время некий Такахаши, директор Бюро гражданской авиации, лгал с серьезным лицом, говоря: «Ил слишком глубок для утилизации.
Затем Бюро гражданской авиации решило использовать императорскую ферму Санризука в качестве места для нового аэропорта, даже не уведомив об этом Его Величество Императора Японии.
Участок расположен в 70 километрах от центра Токио. Так зачем им форсировать строительство нового аэропорта в крайне неудобном месте?
Причина была в шутке.
В аэропортах всегда есть здание терминала, и в случае с Ханэда концессионером здания терминала, который предоставляет магазины беспошлинной торговли для международных рейсов, является компания Japan Airport Terminal Building Co.
Концессионера, непосредственно подконтрольного Минтрансу, возглавил бывший гендиректор Бюро гражданской авиации.
Ханеда стала слишком маленькой, и единственная компания, которая выиграет от мелиорации земель у побережья Ханеды, — это Japan Airport Terminal Building Co.
Строительство отдельного аэропорта создаст еще один терминал, если это так.
Другими словами, это создаст еще один вкусный, достойный пост. Итак, они построили аэропорт в Нарите, заявив, что не могут построить аэропорт в Ханэде.
К счастью, было построено второе здание аэровокзала, и этот пост занял бывший директор Бюро гражданской авиации.
Ему было все равно, неудобно это пассажирам или нет.
Кроме того, была борьба с Наритой.
Все началось с того, что в проектных чертежах не было предусмотрено место для рулежных огней по обоим концам взлетно-посадочной полосы.
Дизайнером был инженер-железнодорожник, который составил планы без исследований, думая, что они предназначены для платформы станции.
Это была простая дизайнерская ошибка, как и на стадионе «Ниппон Хэм». Тем не менее, в отличие от стадиона «Ниппон Хэм», когда мы отправились приобретать землю, мы обнаружили, что Зэнкиото уже построили крепость Ёкобори.
За 44 года, прошедшие с тех пор, было убито много полицейских, и Нарита даже сегодня называет себя главными воротами в Японию, а оперативная база Дзэнкиото остается на этом месте.
Однако, когда правительственные чиновники узнали о дерзости переселения Нарита, спрос на Ханеду как на главные ворота в Японию стал громче.
Теперь в дополнение к существующему убогому международному терминалу появился новый полноценныймасштабный международный аэропорт был построен в Ханэде.
Хотя операция немного впереди, Ханеда все еще подходит для входной двери.
Что будет делать Нарита?
Хорошо бы сделать его выделенным терминалом для грузовых рейсов и Китая и Южной Кореи, которые проводят антияпонское воспитание.
