Följande är hämtat från en artikel av Kenichi Ogura, chef för ITMOS Research Institute, som publicerades i månadsmagasinet WiLL den 26 september i ett trespaltsformat med start på sidan 328.
Artikeln är ett måste inte bara för det japanska folket utan även för människor över hela världen.
Linear Chuo Shinkansen, som är motståndskraftig mot jordbävningar och tyfoner
Den tidiga byggstarten av Linear Chuo Shinkansen kommer att skydda Japan
Direkt träff på Obon-helgen:
Vilket är säkrast, ovan eller under jord?
Denna debatt har pågått under lång tid.
Om de underjordiska anläggningarna är gamla och pelarna är svaga finns det fall där det är farligare att vara under jord.
Vid en katastrof behövs särskild omsorg under jord, till exempel ventilation, belysning och evakuering till ytan.
Detta är nackdelarna jämfört med anläggningar ovan jord.
Men det finns också fördelar med att vara under jord, till exempel att man påverkas mindre av vädret och upplever mindre skakningar vid en jordbävning än ovan jord.
Om motåtgärder för katastrofer, t.ex. strömförsörjning, finns på plats har det visat sig att det är betydligt säkrare att vara under jord.
Framför allt är underjordiska anläggningar lämpliga som evakueringsplatser vid naturkatastrofer som jordbävningar.
Tokaido Shinkansen har sedan den togs i bruk aldrig råkat ut för en allvarlig olycka, och linjen är också känd för att vara stark mot katastrofer som tyfoner.
Enligt ”Nankai Trough Earthquake Temporary Information (Caution: Major Earthquake)” från Japan Meteorological Agency kommer Tokaido Shinkansen att köra med reducerad hastighet under Obon-perioden, den mest hektiska tiden under sommarsemestern.
Denna information ges ut när risken för en jordbävning i Nankai Trough ökar, och den här gången gavs den ut som svar på den jordbävning som inträffade utanför Hyuganadas kust i Miyazaki Prefecture den 8 augusti.
Dessutom, eftersom tyfoner förutspåddes orsaka betydande skador i år, planerades Tokaido Shinkansen att stängas under fyra dagar i augusti.
JR Tokai uppgav att ”väderprognosen ändras varje minut, och med kraftigt regn som föll på platser långt från tyfon nr 10:s bana var det svårt att bestämma om de planerade inställda turerna skulle genomföras” (NHK, 2 september).
Denna typ av naturkatastrof har gjort det tydligt att viktiga transportnät riskerar att stängas av under långa perioder.
Jordbävningen i Nankai Trough och tyfonerna har haft en betydande inverkan på Japans transportsystem, och det har visat sig att ytterligare motåtgärder är nödvändiga.
I kölvattnet av informationen om jordbävningen i Nankai-tråget och de inställda tågen på grund av tyfonen ansåg många att Chuo Shinkansen Linear Express var nödvändig.
Till skillnad från Tokaido Shinkansen, som går längs kusten, kommer Chuo Shinkansen Linear Express att gå genom bergsområden under större delen av sin rutt, inklusive prefekturerna Yamanashi, Nagano och Shizuoka.
När det linjära motortåget är i drift skulle det fortfarande vara möjligt att resa till Tokyo, Nagoya och Osaka utan att behöva ta en lång omväg, även om en jordbävning i Nankai Trough skulle inträffa och Tokaido Shinkansen skulle stanna i Shizuoka Prefecture.
Motåtgärderna mot jordbävningar är bergfasta.
Vissa personer på sociala nätverkssajter och experter har fortfarande missuppfattningen att linjärmotortåget är sårbart för jordbävningar eftersom det går djupt under jord.
Detta missförstånd liknar debatten om skakningar i kärnkraftverk.
Även om det är en utvikning, kom ihåg att det var en debatt om säkerheten vid Shika-kärnkraftverket i Noto under jordbävningen på Noto-halvön den 1 januari i år.
Shigeaki Koga, före detta byråkrat vid ministeriet för ekonomi, handel och industri och kärnkraftsmotståndare, kritiserade det faktum att ”standarderna för seismiskt motstånd för kärnkraftverk är lägre än för vanliga bostadstillverkare”.
Han påpekar särskilt att kärnkraftverket i Shiga är sårbart för jordbävningar.
Shigas kärnkraftverk är dock konstruerat för att klara en jordbävning på 600 gal, och den här gången uppmättes jordbävningen till 399 gal.
Dessutom var det konstruerat för att klara 1000 gal enligt de nya standarderna, som regeringen för närvarande undersöker.
Enheten ”gal” uttrycker styrkan i en jordbävning; 1 gal innebär att marken rör sig 1 cm på 1 sekund.
Vissa hustillverkare annonserar att de har genomfört experiment som har motstått 5000 gals eller mer.
Det är dock inte lämpligt att jämföra sådana siffror direkt.
Herr Koga är förmodligen medveten om detta, men han gör ändå detta påstående.
För att förklara detta på ett lättförståeligt sätt, låt oss först tala om marken.
Marken består av två lager: ytlagret och berggrunden.
Ytlagret är den mark vi lever på och som är känslig för skakningar, och berggrunden är det hårda lagret under.
Alla Japans kärnkraftverk är byggda på berggrunden, vilket avsevärt minskar de skakningar som orsakas av jordbävningar.
Vid jordbävningen i Kumamoto (2016) observerades t.ex. 1580 gal i ytskiktet, men 237 gal i berggrunden.
Med andra ord är graden av skakning i ytskiktet och berggrunden helt olika, så det är ingen mening med att jämföra dem.
En del människor förväxlade skakningarna i marken med skakningarna i utrustningen.
Det är uppenbart att skakningarna av den utrustning som är byggd ovanpå marken kommer att vara större än skakningarna av marken.
Av denna anledning är det meningslöst att tillämpa det antal gal som uppmätts som skakningar av anläggningarna (Shiga No. 1: 1957 gal, Shiga No. 2: 871 gal) på det antal gal skakningar av marken som antagits vid konstruktionen av Shigas kärnkraftverk (600 gal).
Vi kan förstå argumenten om de grunder på vilka dessa kärnkraftverk byggdes på ett korrekt sätt.
I så fall är det linjära Chuo Shinkansen, som går under jord under större delen av sin rutt, ett anmärkningsvärt säkert transportmedel.
Inte bara det, utan det linjära tåget hålls på plats i mitten av den U-formade banan med magnetisk kraft, så det kommer inte att spåra ur även i händelse av en jordbävning.
Strukturen innehåller också tillräckliga åtgärder för att hantera jordbävningar.
Dessutom kommer det tidiga jordbävningsvarningssystemet ”TERAS” som används på Tokaido Shinkansen också att införas, så man kan säga att systemet är helt förberett för jordbävningar.
Nollriskens förbannelse
Hur är det med annat än jordbävningar?
Det är svårt att föreställa sig att skadorna från skyfall orsakade av den intensiva värmen kommer att försvinna efter nästa år.
Om man tar hänsyn till möjligheten att Tokaido Shinkansen, som är Japans huvudpulsåder, kommer att stanna, så borde vi få igång det linjära motortåget så snart som möjligt.
Så länge det går under jord påverkas det knappast av tyfoner eller skyfall.
Trots detta har det kontinuerligt krävts att Linear Chuo Shinkansen ska byggas med nollrisk, vilket aldrig har begärts för några andra anläggningsprojekt i Japan, till exempel oro för förstörelse av naturen och möjligheten att vattenvolymen minskar.
Heita Kawakatsu, tidigare guvernör i Shizuoka-prefekturen, fortsatte att kräva nollrisk för det linjära projektet.
När han kandiderade för en fjärde period i guvernörsvalet 2021 hävdade han falskeligen att byggandet av den underjordiska tunneln för Chuo Shinkansen skulle leda till förlust av vattenresurser i södra Alperna.
Han förvrängde sitt löfte om att ”skydda livets vatten”.
När det gäller byggandet av Chuo Shinkansen har Kawakatsu svarat med att bredda debatten till att omfatta frågor som miljöskydd och bortskaffande av utgrävd jord.
När en fråga var löst tog han upp en annan fråga, och när den var löst gick han vidare till en annan.
Det ledde till kritik om att han ”flyttade målstolparna”.
Som en följd av detta godkändes inte byggstarten för Shizuoka-delen och JR Tokai tvingades i praktiken att överge sina planer på att öppna linjen från Shinagawa i Tokyo till Nagoya 2027.
Kawakatsu talade ibland för projektet med linjära motortåg, men i själva verket hindrade han det konsekvent.
Med risken för en jordbävning i Nankai Trough överhängande hindrade han ett nationellt projekt för att lägga till ytterligare ett kritiskt transportnätverk i Japan utan några uppenbara skäl.
Han gjorde upprepade gånger meningslösa uttalanden på presskonferenser, och den enda tidning som stödde honom var Shizuoka Shimbun.
Kawakatsu tvingades till slut att avgå efter att ha sagt: ”Prefekturregeringen är en tankesmedja. Till skillnad från att sälja grönsaker, ta hand om boskap eller göra saker dag ut och dag in är ni alla kunniga människor med hjärnor.”
Innan han avgick sa han på en presskonferens att han skulle bli eremit: ”Jag kommer att bo i bergen i Shinshu Shinano, i skogen vid Asama, och ägna min tid åt att prata med fåglarna.”
Det är dock ironiskt att det jordbävningssäkra linjära höghastighetståget kommer att passera genom Nagano Prefecture.
Yasutomo Suzuki, den nyvalde guvernören i Shizuoka Prefecture, arbetar aktivt för att få tillstånd att börja bygga det linjära höghastighetståget.
Mot bakgrund av risken för en jordbävning i Nankai Trough hoppas jag att människor kommer att fördjupa sin förståelse för att ett tidigt byggande av det linjära motortåget kommer att bidra till att skydda Japan.
Sju år har gått förgäves på grund av Kawakatsus hinder för det linjära motortåget, som har fortsatt sedan 2017.
Det är tur att jordbävningen i Nankai Trough inte inträffade under den tiden.
Ogura Kenichi
Han föddes 1979. Han tog examen från den ekonomiska fakulteten vid Kyoto University.
Efter att ha arbetat som sekreterare åt en ledamot av parlamentet började han på President Inc. och blev placerad på presidentens redaktion.
Han blev den yngsta chefredaktören för en ekonomisk tidskrift (januari 2020).
Han blev oberoende i juli 2021. Han arbetar för närvarande som frilansskribent.
