Mirakuløst nok ble jernbanen mellom Etiopia og Djibouti åpnet...Det er den eneste jernbanen som er fullført under "One Belt, One Road"-konseptet...Det er derfor Tedros, generaldirektøren for WHO fra Etiopia, er så smigrende om Kina angående Wuhan-virusspørsmålet.
06. juni 2020 17:05:59 | Generell
Følgende er fra en artikkel i dagens Sankei Shimbun med tittelen "Indonesia for å be Japan om samarbeid for å utvide Kina-bestilt høyhastighetsjernbane.
Følgende bok gir bakgrunnen for denne artikkelen.
Miyazaki
Ingress utelatt.
På den annen side var det en historie med at Kina stjal japanske byggespesifikasjoner for å bygge en jernbane i Jakarta og tvang et kinesisk selskap til å akseptere ordren.
Byggingen har imidlertid ikke startet i det hele tatt.
Dersom dette stemmer, bør ferdigstillelse være i 2020, og linjen bør være åpen for trafikk.
Som du kan se, avslører en detaljert undersøkelse av Kinas "One Belt, One Road"-prosjekt mange forferdelige fakta om prosjektet.
Det er ingen grenser.
Mirakuløst nok ble imidlertid jernbanen mellom Etiopia og Djibouti åpnet.
Det er den eneste jernbanen som er fullført under initiativet "One Belt, One Road".
Det er derfor Mr. Tedros, generaldirektøren for WHO, som er fra Etiopia, er så begeistret for Kina på grunn av Wuhan-virusproblemet.
Etterord
Selvødeleggelsen av røverstaten Xi Jinping Kina har begynt! (WAC BUNKO 320)
宮崎正弘
ワック
Følgende er fra "Indonesia for å be Japan om samarbeid for å utvide Kina-beordret høyhastighetsjernbane. (Singapore=Hiro Mori)
Indonesia kunngjorde den 5. at de planlegger å utvide høyhastighetsjernbanen som forbinder hovedstaden Jakarta og Bandung, Vest-Java, som Kina har bestilt, med deltakelse av Japan.
Høyhastighetsjernbanekontrakten ble tildelt Kina etter en ordnet kamp mellom de to landene.
Likevel har gjennomføringen av prosjektet blitt utsatt flere ganger, og Indonesia ønsker å promotere prosjektet med Japans samarbeid.
Koordinerende minister Airlangga, som har ansvaret for økonomien, avslørte dette 29. mai.
I følge lokalavisen The Jakarta Post og andre kilder uttalte Airlangga at president Joko har til hensikt å "forlenge høyhastighetsjernbanen til Surabaya (den nest største byen i landet)", og at han vil søke Japans samarbeid.
Indonesia har til hensikt å integrere høyhastighetsjernbanen med Japans nåværende halvhastighetsplan for jernbanen som forbinder Jakarta og Surabaya.
Japan og Indonesia ble enige om semi-høyhastighetsprosjektet i september i fjor, og Japan International Cooperation Agency (JICA) gjennomfører for tiden en feltundersøkelse.
I følge den japanske ambassaden i Jakarta har Japan ennå ikke mottatt noe forslag eller forespørsel fra Indonesia om utvidelsen av høyhastighetsbanen.
Sporene som er sett for seg i semi-høyhastighetsplanen har imidlertid smale sporbredder, og det er allerede indikasjoner på at det vil være teknisk utfordrende å integrere dem med den mer ekspansive høyhastighetsbanen.
Den indonesiske regjeringen har også kunngjort at byggeperioden for høyhastighetsjernbanen forventes å bli forlenget til september 2022.
Opprinnelig planlagt ferdigstillelse i 2019, ble målet endret til 21 år, men har blitt skjøvet tilbake.
Årsakene som er nevnt inkluderer vanskeligheter med å ekspropriere land og stans i byggearbeidet på grunn av det nye koronavirusutbruddet.
Japan presenterte først høyhastighetsjernbaneprosjektet som et kuletogsystem, men i 2015 foreslo Kina, som ble med senere, et system som ikke ville kreve at Indonesia skulle bære noen økonomisk byrde, som ble vedtatt.
Den totale prosjektkostnaden er rundt 6 milliarder dollar (omtrent 650 milliarder ¥).
2023/6/8 in Osaka
